スカイラインGT-R R32の開発秘話｜“勝つための市販車”は、ルールブックから生まれた

R32 スカイラインGT-Rは、ただ速いだけのスポーツカーではありません。設計思想の中心にあったのは「気持ちよさ」より先に「勝利」。30〜50代のクルマ好きが胸の奥で反応してしまうのは、このクルマが“夢”ではなく“目的”から逆算して作られた、珍しい存在だからです。

この記事では、海外Wikipedia（英語版中心）の記述をベースに、R32がどうやって“勝つための必然”を積み重ねていったのかを、開発秘話としてマニアックに解きほぐします。
（注：裏付けが弱い記述には触れず、出典が明確な要素を中心に構成しています）

この記事の要点
■ 開発目標は最初から「グループAで勝つ」だった
■ “規則”が生んだRB26DETT×電子制御4WDという解
■ Project 901の系譜：足回りは“企業の総力戦”だった
■ “勝つための市販車”を象徴するNISMO「RA」
■ 伝説は偶然じゃない：設計思想が結果に変わった瞬間
■ 小ネタで刺す：R32はメーターすら“戦う気”だった
よくある疑問にお答えします（FAQ）

この記事の要点

R32 GT-Rは「グループAで勝つ」を最優先に設計された車両だった。ウィキペディア
机上の理想よりも“規則”がパワートレインの方向性を決め、RB26DETT×電子制御4WDへ収束した。ウィキペディア+1
“特別仕様”は飾りではなく、ホモロゲーション（公認取得）のための現実的な回答だった。ウィキペディア

■ 開発目標は最初から「グループAで勝つ」だった

R32でGT-Rの名が復活した背景は、ロマンというより戦略です。海外Wikipediaでは、日産がグループAで戦っていたスカイラインGTS-Rをより競争力の高い車両へ置き換える意図があり、R32（E-BNR32）が“グループAを制するため”に設計されたと記されています。ウィキペディア

そして面白いのが、最初からRB26一直線ではなかった点です。Nissan Kohki（パワートレイン開発・製造拠点）が、RB20系をベースにした2.4L相当のツインターボ案（ボアアップ＆ストロークアップ）をテストしていた、という記述があります。ウィキペディア
しかしグループAには「ターボ車は排気量×1.7で換算する」という考え方があり、そのままだと“4,000ccクラス扱い”になって太いタイヤが必要になる──ルールが設計を締め上げます。ウィキペディア

ここがR32開発秘話の核心です。
このクルマは「気合い」ではなく「規則」を読み切って勝ち筋を作った。だから今も、設計の端々が“実戦的”に見えるのです。

■ “規則”が生んだRB26DETT×電子制御4WDという解

その結果として量産に入ったのが、2,568cc（2.6L）のRB26DETTを積んだAWDコンセプト＝R32 GT-R。主要スペックとして、280PS・353N·m、車重1,430kgなどが示されています。ウィキペディア
生産開始日は1989年8月21日、そして1990年からグループA参戦を開始した、とされています。ウィキペディア

さらに“勝ち方”を支えたのが、電子制御トルクスプリット4WD「ATTESA E-TS」です。海外Wikipediaでは、この方式が1989年8月にR32 スカイラインGT-RとGTS-4で初採用された、と明記されています。ウィキペディア
構造もマニア心に刺さります。基本はRWDの系譜を持ちながら、状況に応じて前輪へ駆動を与える思想で、前後の配分は0:100から最大50:50まで可変、と説明されています。ウィキペディア

ここでのポイントは、「四駆にした」ではなく「四駆を“使い分ける”」方向に踏み込んでいること。R32が“ただのハイパワー車”で終わらなかった理由が、技術思想として透けて見えます。

■ Project 901の系譜：足回りは“企業の総力戦”だった

R32のシャシーが醸す、あの“芯の通った感じ”にも理由があります。海外WikipediaのHICAS解説では、日産が1985年に「Project 901」を始動し、90年代に最先端メーカーになるという企業目標を掲げ、複数車種で共通の前後マルチリンク設計を展開した、とされています。その対象にスカイライン（R32）も含まれます。ウィキペディア

R32世代スカイラインの説明でも、多くのモデルがHICAS四輪操舵を持ち、後輪が油圧的に前輪操舵とリンクしていた、という記述があります。ウィキペディア
さらにSuper HICASの説明として、専用コンピュータで最大約1°の後輪操舵を制御し、初期舵で逆位相→その後同位相へ移るようプログラムされた、という“クセの作り込み”まで書かれています。ウィキペディア

つまりR32は、エンジン単体の英雄譚ではなく、「企業が90年代に賭けた総力戦の成果物」でもあった、という見方ができます。

■ “勝つための市販車”を象徴するNISMO「RA」

R32の開発秘話を語るなら、NISMOの「RA」を避けて通れません。海外Wikipediaでは、1990年2月22日に型式末尾“RA”のスカイラインGT-R Nismoが導入され、グループAレースに向けた各種変更のホモロゲーション（公認取得）目的で存在した、と説明されています。ウィキペディア

さらに生々しいのが台数の理屈です。規則上「Evolution」特例として500台の生産が必要で、加えて日産がレースカー化するために60台を確保し、合計560台になった、とされます。ウィキペディア
空力面も“見た目の特別感”ではなく実務。フロントバンパーの追加ダクト、インタークーラーへの airflow を妨げるメッシュ撤去、ボンネットリップスポイラー、リアスパッツの深化、トランクリップ追加などが列挙されています。ウィキペディア

RAは、カタログで語るための限定車ではなく、ルールブックを通過して勝ちに行くための“書類と現物”の一致。その割り切りが、今も胸に残ります。

■ 伝説は偶然じゃない：設計思想が結果に変わった瞬間

R32 GT-Rは、国内ツーリングカー選手権で「29戦29勝」、そして1989〜1993年にタイトルを毎年獲得した、と海外Wikipediaに記載があります。ウィキペディア
ここまで来ると、速い遅いを超えて“思想の証明”です。

そして開発ターゲットとして、当時のポルシェ959を意識していたこと、主任技師がグループA前提で設計仕様を組み立てたこと、なども書かれています。ウィキペディア
R32は、憧れのスーパースポーツを眺めて終わるのではなく、「同じ土俵で勝つ」という、もう一段シビアな方向に踏み込んでいた。だからこそ“伝説”が、神話ではなく構造として残ったのだと思います。