トリビア

R35型ニッサンGT-Rを海外目線で語るとき、まず最初に押さえておくべきポイントがあります。それは、R35は**「SkylineGT-R」ではなく「NissanGT-R」**として世界に出たクルマだということです。R32、R33、R34までは「NissanSkylineGT-R」。しかしR35では、スカイラインの名が外れました。英語版Wikipediaでも、R35は「NissanGT-R」として紹介され、型式はR35、2007年から2025年まで生産されたスポーツカー／グランドツアラーと説明されています。さらに、R35はNissanSkylineGT-Rの後継ではあるものの、Skylineのラインアップからは独立したモデルだと明記されています。つまりR35の海外での呼び名を知ることは、単なるネーミングの話ではありません。それは、GT-Rがスカイラインの最強グレードから、日産の独立した世界戦略スポーツへ変わった瞬間を読み解くことでもあるのです。海外での正式な呼び名は「NissanGT-R」海外で最も正式に通じる呼び方は、シンプルにNissanGT-Rです。英語圏のWikipedia、自動...

R35型ニッサンGT-Rは、2007年に登場した瞬間から「公道だけで評価してはいけないクルマ」でした。3.8LV6ツインターボ、4WD、DCT、空力、電子制御。そのすべては、カタログスペックのためだけではなく、サーキットで結果を出すための技術思想として磨かれていきました。R35のレース実績を語るうえで重要なのは、GT500、FIAGT1、GT3、耐久レースという複数の舞台で結果を残していることです。英語版Wikipediaでも、R35GT-RはSUPERGT、FIAGT1WorldChampionship、GroupGT3など幅広いカテゴリーで成功したモデルとして紹介されています。つまりR35GT-Rは、単に「速い市販車」ではありません。日本の量産スポーツカーが、世界中のレース規格に姿を変えて挑み続けた存在なのです。SUPERGTGT500で、登場初年度から王者にR35GT-Rのレース史で最初に強烈なインパクトを残したのが、国内最高峰のSUPERGTGT500クラスです。英語版Wikipediaによると、GT-Rは2008年にGT500クラスへデビューし、初年度から9戦中7勝を挙げ、ド...

2007年に登場したニッサンGT-RR35は、単なる「次のGT-R」ではありませんでした。R32、R33、R34まで続いたスカイラインGT-Rの系譜から独立し、NissanGT-Rとして世界に勝負を挑んだ一台です。英語版Wikipediaでは、R35GT-Rは2007年12月から2025年8月まで生産されたモデルで、型式はR35、プラットフォームはNissanPremiumMidship、エンジンは3.8LVR38DETTツインターボV6、駆動方式はフロントミッドシップ＋4WDとされています。つまりR35は、従来のスカイライン派生モデルではなく、最初から“GT-R専用機”として設計された存在でした。R35GT-Rは、なぜスカイラインではなくなったのかR35最大の開発秘話は、スカイラインの名前を外したことです。それまでGT-Rは、あくまでスカイラインの頂点グレードでした。しかしR35では「SkylineGT-R」ではなく、「NissanGT-R」として登場します。これは単なる名前変更ではありません。世界中のポルシェ911ターボ、フェラーリ、ランボルギーニと同じ土俵で戦うため、日産はGT-...

R32スカイラインGT-Rを海外目線で語るとき、まず押さえておきたいのは、このクルマが最初から世界中で正規販売されたグローバルモデルではなかったという事実です。英語版Wikipediaでは、SkylineGT-Rは日本国外で製造されたことはなく、正規輸出市場は香港、シンガポール、オーストラリア、ニュージーランド、そして後年の英国などに限られていたと説明されています。にもかかわらず、現在ではイギリス、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、アイルランド、カナダ、アメリカなどで、グレーインポート車として強烈な人気を獲得した存在として紹介されています。つまりR32GT-Rは、メーカーが大々的に世界へ売り込んだというより、クルマ好きたちが自分たちの手で世界へ広めた一台だったのです。海外での基本名は「NissanSkylineGT-R」海外で最も一般的に使われる呼び名は、シンプルにNissanSkylineGT-Rです。これは英語圏の自動車メディア、Wikipedia、オークションサイト、輸入車販売サイト、ゲーム、フォーラムなどで広く使われる名称です。日本では「R32GT-R」「32GT-...

1989年、ニッサンは16年ぶりに「GT-R」の名を復活させました。しかしR32スカイラインGT-Rは、単なる名車復刻ではありません。最初からサーキットで勝つことを狙って設計された、市販車の姿をしたグループA攻略マシンでした。その答え合わせは、あまりにも強烈です。1990年から1993年までの全日本ツーリングカー選手権において、R32GT-Rは4シーズン29戦29勝0敗という完璧な戦績を残しました。日産公式のヘリテージコレクションでも、この記録はR32GT-Rを語る象徴的な実績として紹介されています。しかも、この強さは日本国内だけに閉じたものではありません。オーストラリアのバサースト1000、ベルギーのスパ24時間など、海外レースでも強烈な存在感を放ちました。R32GT-Rのレース実績とは、単なる勝利数の話ではなく、ツーリングカーレースの勢力図を変えてしまった物語なのです。R32GT-Rはなぜレースで強かったのかR32GT-Rの強さは、偶然ではありません。英語版Wikipediaでは、R32GT-Rが1990年からグループAキャンペーンを開始したこと、そしてGT-RNISMOがグループ...

1989年8月、ニッサンは16年ぶりに「GT-R」の名を復活させました。ただし、R32スカイラインGT-Rは単なる懐古モデルではありません。むしろその正体は、市販車の姿をしたグループA攻略マシンでした。当時の日産は、スカイラインGTS-RでグループAに参戦していました。しかし、より強力なライバルに対抗するには、従来の延長線では足りない。そこで生まれたのが、E-BNR32型、つまりR32スカイラインGT-Rです。英語版Wikipediaでも、R32GT-Rは「GroupAclassracingを支配するために設計された」と説明されています。ここが、このクルマを語るうえで最も重要な出発点です。最初は2.4L級だった？RB26誕生の裏側R32GT-Rの心臓部といえば、もちろんRB26DETT。しかし開発初期から「2.6Lツインターボありき」だったわけではありません。英語版Wikipediaによると、日産工機は当初、RB20をベースにボアアップとストロークアップを施したツインターボ仕様をテストしていました。この仕様は約233kWを発生し、駆動方式は後輪駆動だったとされています。つまり、最初の構...

R34GT-Rほど、“名前だけで空気が変わる日本車”は珍しいです。「GT-R」この3文字だけで、海外のクルマ好きは反応します。しかも面白いのは、その熱量。フェラーリ好きとも違う。ポルシェ好きとも違う。R34GT-Rファンには、“憧れを超えた執着”があります。映画。ゲーム。違法輸入問題。25年ルール。全部が重なり、R34GT-Rは海外で“JDM文化の象徴”になりました。そして当然、世界中で様々な呼び名が生まれていきます。今回は、30〜50代のクルマ好きなら刺さる、“R34GT-Rの海外での呼び名”を深掘りします。なお今回も、某有名怪獣ニックネームには頼りません。R34には、それ以外にも世界中で語られる“異名”が山ほどあるからです。“TheLastRealSkyline”――海外で最も刺さる呼び名R34GT-Rを語る時、海外でかなり高頻度で出てくる言葉。それが、“TheLastRealSkyline”です。意味は、「最後の本物のスカイライン」。これ、かなり重い。理由はもちろん、R35から“スカイラインGT-R”ではなくなったから。つまりR34は、RB26。直6。MT。アナログ感。全部を持っ...

R34GT-Rには、独特な緊張感があります。ただ速いだけじゃない。ただ人気があるだけでもない。R34GT-Rには、「絶対に負けられない」という空気が宿っている。それもそのはず。R34が生まれた頃、日本スポーツカー文化は大きな転換点を迎えていました。排ガス規制。経済不況。メーカー撤退。つまりR34GT-Rは、“日本スポーツカー黄金時代最後の戦士”だったのです。しかも、その戦い方が凄かった。JGTC。耐久レース。タイムアタック。ニュルブルクリンク。R34GT-Rは、単なる市販車人気だけで終わらず、“レースシーンそのもの”へ深く刻まれていきます。今回は、30〜50代のクルマ好きなら確実に刺さる、“R34GT-Rのレース実績”を深掘りします。なお今回も、某怪獣ニックネームには頼りません。R34には、それ抜きでも語り切れない“本物の戦績”があるからです。R34GT-Rは、“第二世代GT-R完成形”として戦場へ出たR32は革命だった。R33は熟成だった。ではR34は？“完成”でした。RB26DETT。ATTESAE-TSPRO。高剛性シャシー。洗練された空力。全部が高水準。しかもR34では、R33...

R34GT-Rには、不思議なオーラがあります。駐車場に停まっているだけで、人が振り返る。RB26の音が聞こえた瞬間、空気が変わる。そして誰もが思う。「やっぱR34って特別だよな」でも本当に凄いのは、その人気ではありません。R34GT-Rは、“日産が90年代技術の全部を注ぎ込んだ車”だったのです。RB26DETT。ATTESAE-TSPRO。マルチファンクションディスプレイ。ニュル仕込みのシャシー。しかも恐ろしいのは、開発陣が“R32とR33の弱点”を全部理解した上で作っていたこと。つまりR34GT-Rは、“第二世代GT-Rの完成形”として生まれたのです。今回は、30〜50代のクルマ好きなら確実に刺さる、“R34GT-R開発秘話”を深掘りします。なお今回も、海外で有名な某怪獣ニックネームには頼りません。R34には、それ抜きでも語り切れないほど濃い物語があるからです。「もっと短く、もっと鋭く」――R34開発の原点R33GT-Rは、完成度が高かった。高速安定性も優秀。ニュルでも速い。ですが一部ユーザーからは、「少し大きい」「GTカー寄りすぎる」という声もありました。そこで日産開発陣は考えます...