R32 スカイラインGT-Rのレース実績｜“勝つための市販車”が、世界の秩序を揺らした4年間

R32 スカイラインGT-Rの魅力は、速さの数字だけでは語り切れません。あのクルマがサーキットで見せたのは、もっと生々しい「勝利の必然」でした。
レースの現場は、言い訳が一切きかない世界です。そこでR32は、技術でねじ伏せ、結果で黙らせ、ついには“ルールそのもの”の空気を変えてしまった――そんな稀有な存在でした。ウィキペディア+1

この記事では、海外Wikipedia（英語版）を参照しつつ、「R32 スカイラインGT-Rのレース実績」を、トリビアと逸話込みでマニアックに整理します（読みやすさと検索性を意識して構造化しています）。

この記事の要点（先に結論）
■ 日本：ツーリングカー史に刻まれた「29戦29勝」と4連覇
■ オーストラリア：王者を2年連続で生んだR32（1991・1992）
■ バサースト1000：1991の完全勝利、1992の“勝者が祝福されない”結末
■ 欧州でも勝っている：1991年スパ24時間（総合優勝）
■ なぜ、ここまで勝てたのか：数字の裏にある「技術の組み合わせ」
■ トリビア：R32の“勝利”は、その後のカテゴリまで動かした
よくある疑問にお答えします（FAQ）

この記事の要点（先に結論）

日本のツーリングカー選手権では、1990〜1993年にシリーズ4連覇、さらに参戦29戦29勝という“無敗の数字”を残しました。ウィキペディア
オーストラリアでは、1991年にジム・リチャーズ、1992年にマーク・スカイフがR32でシリーズ王者を獲得しています。ウィキペディア+2ウィキペディア+2
バサースト1000では、1991年に勝利し、1992年は豪雨と赤旗の混乱の中で連覇。勝ったのに祝福されない、レース史でも異様に感情が揺れた結末が残っています。ウィキペディア+2ウィキペディア+2

■ 日本：ツーリングカー史に刻まれた「29戦29勝」と4連覇

R32の“国内無双”は、誇張ではなく記録として残っています。英語版Wikipediaでは、R32 GT-Rが日本のツーリングカー選手権で1990〜1993年に毎年タイトル獲得、さらに参戦した29レースすべてで勝利した、と明記されています。ウィキペディア

この「29/29」という数字が刺さるのは、ツーリングカーが“実戦の総合格闘技”だからです。路面、タイヤ、BoP的な調整、ライバルの研究、チーム戦略――要素が増えるほど、連勝は難しくなる。そこで一度も取りこぼさないというのは、単に速いのではなく「勝ち方が完成していた」証拠です。ウィキペディア+1

しかも、勝ち過ぎたマシンは、最後にだいたい“環境が変わる”。R32はまさにそれで、英語版Wikipediaは、GT-Rの成功がグループAツーリングカーの終焉を早め、国内シリーズの流れにも影響した趣旨を述べています。ウィキペディア
勝利が、時代の方向を変えてしまう。ここにR32が“伝説”ではなく“歴史”として残る理由があります。

■ オーストラリア：王者を2年連続で生んだR32（1991・1992）

R32の強さは日本だけの話ではありません。英語版Wikipediaでは、R32がオーストラリアのツーリングカー選手権でも成功し、1991年はジム・リチャーズ、1992年はマーク・スカイフがR32で王者になった、と記載されています。ウィキペディア+1

個別ページでも裏が取れます。1991年のATCCは、ジム・リチャーズがR32でシリーズを制覇した、と明記されています。ウィキペディア
1992年は、マーク・スカイフがR32で初タイトルを獲得した、とされています。ウィキペディア

そして“強すぎた後”もまたセットです。R32の成功は、やがて規則改定によって排除される流れに繋がった、という筋も英語版Wikipediaに書かれています。ウィキペディア
レースは常に、速さだけでは終わりません。速さが「政治」と「規則」を動かす瞬間がある。R32は、その典型例です。

■ バサースト1000：1991の完全勝利、1992の“勝者が祝福されない”結末

バサースト1000は、速さに加えて「壊れない」「判断を間違えない」ことが問われる、“山”のレースです。1991年大会ページでは、スカイフが予選トップ10シュートアウトで2:12.63を記録し、レースでも勝利・最速ラップまで奪った、と記録されています。ウィキペディア

翌1992年は、さらにドラマが濃い。1992年大会ページでは、終盤の豪雨で多重クラッシュが続出し、危険と判断され赤旗中断、143周時点で結果確定となり、リチャーズ／スカイフ組のR32が連覇とされています。ウィキペディア
ただし勝利は祝福一色ではなく、ページ上でも「勝った車が最終的にクラッシュしていた」こと、観客の反応が荒れたことが書かれています。ウィキペディア

ここが胸に残るポイントです。
“勝ったのに、誰よりもしんどい顔をしている勝者”が存在する。モータースポーツは時々、フィクションを超える表情を見せます。R32のバサースト連覇は、その代表格として語り継がれています。ウィキペディア

■ 欧州でも勝っている：1991年スパ24時間（総合優勝）

「R32＝日本と豪州」というイメージに、もう一枚だけ地図を足すなら欧州です。英語版Wikipediaでは、GT-Rが1991年スパ24時間で総合優勝し、ポールや最速ラップも獲得した、と記述があります。ウィキペディア
ツーリングカー文脈から外れた耐久でも勝てるという事実は、R32の“強さの型”が一種類ではなかったことを示します。

■ なぜ、ここまで勝てたのか：数字の裏にある「技術の組み合わせ」

R32の勝ち筋は、単発のハイパワーではありません。英語版Wikipediaでは、R32がグループA制覇を狙って設計された経緯、排気量とクラスの判断、そして4WDシステム（ATTESA E-TS）へ収束していく話がまとまっています。ウィキペディア+1

レース実績という“結果”だけを見ると、天才的なドライバーの物語に見えがちです。もちろんそれも事実ですが、R32はさらに冷徹です。
「規則を読み、勝てる仕組みを用意し、勝ち方までパッケージ化した」――この設計思想が、29戦29勝や海外制覇の形になって表れた、と考えるのが自然でしょう。ウィキペディア+1

■ トリビア：R32の“勝利”は、その後のカテゴリまで動かした

英語版Wikipediaでは、GT-Rの成功がグループAツーリングカーの終焉に影響した趣旨や、日本側でもシリーズの流れが変わっていった趣旨が述べられています。ウィキペディア
この点は、単なる武勇伝ではなく「モータースポーツの構造」に関わる話です。勝ち過ぎた車は、やがてレギュレーションの論点になる。R32は、まさに“勝利がルールを呼ぶ”側に立った車でした。ウィキペディア+1