速いクルマを作ることと、勝てるクルマを作ることは違う。
日産がスカイラインGT-R（R32）の開発で目指したのは、単なる高性能スポーツカーではなかった。
国内外のレースで勝ち続けるためのベース車両。
そのために、一切の妥協を許さない開発が進められた。
GT-Rの名は長い空白期間を経て復活したが、その復活劇は決して過去への回帰ではない。
最新技術を惜しみなく投入し、「速さとは何か」を根本から問い直した結果、生まれたのがR32 GT-Rだった。
その一台は、日本のスポーツカー史だけでなく、世界の高性能車開発にも大きな影響を与える存在となる。
GT-R復活の裏にあったレースへの強い思い
GT-Rの名前は、1973年に生産を終えた「ケンメリGT-R」以降、長い間ラインアップから姿を消していた。
しかし、日産のモータースポーツ復活構想が具体化する中で、「レースで勝つためのGT-Rが必要だ」という声が高まる。
ターゲットは全日本ツーリングカー選手権（JTC）グループA。
このカテゴリーで勝利するには、高性能な市販車をベースにしたホモロゲーションモデルが不可欠だった。
つまりR32 GT-Rは、最初からサーキットを見据えて設計されたクルマなのである。
開発責任者が掲げた「圧倒的な勝利」
R32 GT-Rの開発責任者を務めた伊藤修令氏は、「勝てるクルマ」を徹底して追求した。
ライバルとして想定されたのは、当時グループAで存在感を放っていたフォード・シエラRS500コスワース。
単に互角では意味がない。
確実に勝ち続けられる性能が必要だった。
そのため、ボディ剛性、エンジン、駆動方式、空力性能まで、すべてをレースで勝つために最適化する方針が採られた。
結果として、市販車でありながらレーシングカーに極めて近い思想を持つモデルが誕生した。
RB26DETTという伝説の直列6気筒
R32 GT-R最大の特徴が、2.6L直列6気筒ツインターボエンジン「RB26DETT」である。
当時の自主規制により最高出力は280PSと公表されたが、実際にはそれ以上の性能を持つと広く言われていた。
高回転まで滑らかに吹け上がる特性と、大きなチューニング耐性を兼ね備えたRB26DETTは、後に世界中で高い評価を受ける名機となる。
鋳鉄ブロックによる高い耐久性も特徴で、大幅な出力向上にも対応できる設計は、現在でも多くのファンを魅了している。
四輪駆動をスポーツカーへ最適化
R32 GT-Rが革新的だった理由の一つが、「ATTESA E-TS」である。
通常は後輪駆動として走行し、必要に応じて前輪へ駆動力を配分する電子制御四輪駆動システムは、当時としては非常に先進的だった。
高いトラクション性能を持ちながら、FRらしい自然なハンドリングも実現。
これにより、雨天や高速コーナーでも安定した走行性能を発揮した。
現在では高性能スポーツカーで電子制御四輪駆動は珍しくないが、その先駆けとなった技術の一つがR32 GT-Rだった。
HICASも「曲がるGT-R」の重要な要素
もう一つの注目技術が「Super HICAS」である。
電子制御による四輪操舵システムを採用し、高速域での安定性とコーナリング性能を向上させた。
前後輪を協調制御することで、大柄なボディにもかかわらず俊敏な旋回性能を実現。
直線だけでなく、ワインディングやサーキットでも高い操縦性を発揮した。
エンジンだけではなく、車両全体を一つのシステムとして考える設計思想は、R32 GT-Rの大きな特徴だった。
空力にも徹底してこだわった
R32 GT-Rは、一見すると控えめなスタイリングに見える。
しかし、そのボディは徹底した空力解析によって仕上げられている。
大型フロントバンパー。
張り出したフェンダー。
専用リアスポイラー。
ブレーキ冷却ダクト。
すべてが見た目ではなく、高速域で安定して速く走るための機能だった。
派手な装飾ではなく、性能を最優先したデザイン。
それがR32 GT-Rらしさでもある。
海外での評価──「技術で世界に挑んだ日本車」
R32 GT-Rは海外でも高く評価されている。
アメリカやイギリスでは、Top Gear、EVO、MotorTrendなどが、RB26DETTエンジンやATTESA E-TS、高いチューニング耐性を絶賛してきた。
特に近年はクラシックJDMブームの高まりもあり、「日本車史上最高のハイパフォーマンスカーの一台」と評価されることが多い。
また、R32はオーストラリアやイギリスのツーリングカーレースで圧倒的な速さを見せたことから、現地ファンの間でも特別な存在となっている。
一方で、現在の視点では安全装備や快適装備は時代を感じさせるものの、「運転する楽しさ」という点では色あせないという評価が主流だ。
開発陣は「未来のGT-R」を作っていた
R32 GT-Rは単なる復刻モデルではない。
RB26DETT。
ATTESA E-TS。
Super HICAS。
高剛性ボディ。
空力性能。
それらを一つのパッケージとして完成させたことで、GT-Rというブランドは新しい時代へ進んだ。
後のR33、R34、そしてR35へ続く技術や思想の多くは、このR32で確立されたと言っても過言ではない。
開発陣が目指したのは、一時的な流行ではなく、「世界で戦い続けられるGT-R」を作ることだった。
R32 GT-Rは復活ではなく、新たな始まりだった
R32 GT-Rの価値は、単にGT-Rの名を復活させたことではない。
レースで勝つために生まれ、市販車としても圧倒的な性能を持ち、世界中のファンを魅了したことにある。
当時としては最先端だった電子制御四輪駆動。
高い耐久性を誇るRB26DETT。
サーキットを見据えたシャシー設計。
そのすべてが、後の高性能スポーツカー開発に大きな影響を与えた。
発売から長い年月が過ぎた今でも、多くの人がR32 GT-Rを語り続ける理由は明快だ。
それは、この一台がGT-Rという伝説の新しい時代を切り開いた、まさに原点だったからである。
FAQ
R32 GT-Rはなぜ開発されたのですか？
全日本ツーリングカー選手権（JTC）グループAで勝つためのホモロゲーションモデルとして開発されました。レースでの勝利を前提に、市販車としても高性能を追求しています。
RB26DETTはなぜ評価が高いのですか？
高回転まで滑らかに回る特性と、高い耐久性・チューニング耐性を兼ね備えているためです。現在でも名機として世界中で高く評価されています。
ATTESA E-TSとは何ですか？
通常は後輪駆動で走行し、必要に応じて前輪へ駆動力を配分する電子制御四輪駆動システムです。高いトラクション性能と自然なハンドリングを両立しています。
Super HICASはどのような技術ですか？
電子制御による四輪操舵システムです。高速域での安定性やコーナリング性能を向上させる目的で採用されました。
海外ではR32 GT-Rはどのように評価されていますか？
「日本車史上屈指のスポーツカー」「JDM文化を象徴する一台」として高く評価されています。RB26DETTや電子制御四輪駆動など、技術面への評価も非常に高いです。
参考URL
- Nissan Heritage Collection（公式）
https://heritage.nissan.co.jp/heritage.nissan.co.jp - Nissan Global（公式）
https://global.nissannews.com/global.nissannews.com - NISMO（公式）
NISMO OFFICIAL SITE | NISSAN MOTORSPORTS & CUSTOMIZING日産ワークスチームとしてレースフィールドで培ったデザイン、情熱とスピリットを持ち、自動車部品の設計・製造・販売、セッティングをしています。またレースへの参画などを行っています。www.nismo.co.jp - 英語版Wikipedia「Nissan Skyline GT-R」
Nissan Skyline GT-R - Wikipediaen.wikipedia.org - Top Gear
Homewww.topgear.com - MotorTrend
MotorTrend: New Cars - Car News and Expert ReviewsTrustMotorTrendforthebestcarreviews,news,carrankings,andmuchmore.Withmorethan70yearsofexperience,we'reyourhomeforeverythingautomotivewww.motortrend.com
補足・確認点
・ご指定に従い、「ゴジラ」という愛称・表現は使用していません。
・「280PS以上の実力」とされる点は、当時の自主規制と各種計測結果・専門誌で広く語られてきた内容を踏まえた表現であり、日産の公式公称値は280PSです。
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