「R34は、最初から“伝説”になる運命だった。」 スカイラインGT-R R34に詰め込まれた“日産最後の本気”と、開発陣の執念

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トリビア

R34 GT-Rには、不思議なオーラがあります。

駐車場に停まっているだけで、人が振り返る。
RB26の音が聞こえた瞬間、空気が変わる。
そして誰もが思う。

「やっぱR34って特別だよな」

でも本当に凄いのは、その人気ではありません。

R34 GT-Rは、

“日産が90年代技術の全部を注ぎ込んだ車”

だったのです。

RB26DETT。
ATTESA E-TS PRO。
マルチファンクションディスプレイ。
ニュル仕込みのシャシー。

しかも恐ろしいのは、開発陣が“R32とR33の弱点”を全部理解した上で作っていたこと。

つまりR34 GT-Rは、

“第二世代GT-Rの完成形”

として生まれたのです。

今回は、30〜50代のクルマ好きなら確実に刺さる、“R34 GT-R開発秘話”を深掘りします。

なお今回も、海外で有名な某怪獣ニックネームには頼りません。

R34には、それ抜きでも語り切れないほど濃い物語があるからです。

「もっと短く、もっと鋭く」――R34開発の原点

R33 GT-Rは、完成度が高かった。

高速安定性も優秀。
ニュルでも速い。

ですが一部ユーザーからは、

「少し大きい」
「GTカー寄りすぎる」

という声もありました。

そこで日産開発陣は考えます。

「GT-Rを、もう一度引き締めよう」

ここからR34 GT-R開発が始まりました。

特に意識されたのが、

“反応速度”。

ホイールベース短縮。
ボディ剛性向上。
空力最適化。

つまりR34は、

“R33の安定感”と
“R32の鋭さ”

を融合しようとしていたのです。

この方向性が、後の“神格化”へ繋がっていきます。

RB26DETTは、“最後の熟成形態”へ進化した

R34 GT-R最大の心臓。

それが、

RB26DETT。

しかしR34世代では、単なる継続搭載ではありませんでした。

細かい改良が徹底的に入っています。

ターボ制御。
冷却性能。
耐久性。

しかもR34後期では、ボールベアリングターボ採用モデルも登場。

レスポンスが大幅向上しました。

つまりR34 RB26は、

“完成されたRB26”

だったのです。

しかも開発陣は、最初から高負荷前提。

だから現在でも、

600馬力。
800馬力。

みたいな世界で生き残っている。

海外では今も、

「2JZかRB26か」

論争が終わっていません。

それほどR34 GT-RのRB26は、“世界基準の名機”だったのです。

MFD――“未来を先取りしすぎたメーター”

R34 GT-R最大のトリビア。

それが、

マルチファンクションディスプレイ（MFD）。

今見ると普通に感じる人もいるかもしれません。

ですが1999年当時、これは異常でした。

ブースト。
油温。
G表示。
ラップタイム。

全部デジタル表示。

しかも開発協力は、

Polyphony Digital。

つまり“グランツーリスモ開発チーム”が関与していたのです。

これ、かなり有名な逸話。

つまりR34 GT-Rは、

“ゲームとリアルが繋がった最初期の車”

でもあった。

だから海外ゲーマー達が熱狂した。

R34 GT-R人気には、“ゲーム文化”も深く関係しているのです。

ニュル開発は、さらに本気になっていた

R33時代から本格化したニュルブルクリンク開発。

R34では、さらに進化。

高速安定性。
ブレーキ耐久。
コーナリング精度。

全部ブラッシュアップ。

しかもR34は、空力がかなり緻密。

特にリアディフューザーやアンダーフロア処理。

見た目だけではない。

全部意味がある。

つまりR34 GT-Rは、

“90年代日本車の空力技術結晶”

だったのです。

VスペックII Nür――“最後のRB26神話”

R34 GT-Rには、多数の特別仕様があります。

しかし中でも別格扱いされるのが、

Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür。

これ、完全に伝説。

ニュルエンジン。
専用仕様。
限定生産。

しかも生産終了間際。

つまり、

“RB26時代のラストメッセージ”

みたいな存在だったのです。

現在では価格高騰どころではありません。

世界的コレクターズカー。

しかも面白いのは、単なる希少価値だけで終わらないこと。

“最後のスカイラインGT-R”

という感情が乗っている。

ここがR34の強さです。

開発陣は“ドライバーとの一体感”へ執着していた

R34 GT-Rを運転すると、多くの人が驚きます。

「意外とコンパクトに感じる」

実際、開発陣はかなりドライバー中心設計を重視。

コクピット形状。
視界。
操作感。

全部、人間基準。

しかもR34は、電子制御が多いのに“機械感”が強い。

これが面白い。

つまりR34 GT-Rは、

“アナログ最後期のハイテクスポーツ”

だったのです。

今の車ほど介入しない。

でも未来感がある。

この絶妙さが、現在でも世界中のファンを惹きつけています。

なぜR34 GT-Rは、世界中で神格化されたのか？

R34 GT-Rには、“時代”があります。

90年代最後。
日本スポーツカー黄金期最後。
RB26最後。

つまりR34は、

“終わる直前の日本の本気”

だったのです。

しかも映画。
ゲーム。
チューニング文化。

全部重なった。

だからR34 GT-Rは、単なるスポーツカーでは終わらない。

“文化そのもの”

になったのです。

そして今日も、多くのクルマ好きがR34 GT-Rを見るたび、こう思っています。

「やっぱR34って、夢なんだよな」

よくある疑問

R34 GT-Rが人気なのはなぜ？

完成度の高いRB26DETT、先進装備、映画・ゲーム文化など複数要因が重なっているためです。

MFDはなぜ有名？

1999年当時としては革新的なデジタル情報表示システムだったためです。

V-spec II Nürとは？

R34 GT-R最終期の特別仕様車で、“ニュルエンジン”搭載モデルとして有名です。

R34 GT-Rは海外人気ある？

非常に高いです。特に北米では25年ルール解禁後、価格高騰が続いています。

参考・引用元