スピードと洗練を愛する紳士のためのGT-Rガイド

2011年型日産GT-R: 王者の新たなる進化
驚愕の事実！あなたのGT-R、今が売り時かもしれない理由

2011年型日産GT-R: 王者の新たなる進化

自動車業界の最前線から、2011年型日産GT-Rの最新情報をお届けします。この伝説のスポーツカーは、ポルシェ911が持つダイナミックな魅力を追求し、さらなる性能向上と快適性の追加を実現しました。日産は、GT-Rのラインナップに新たなバリエーションを加え、その進化を止めることはありません。

2011年モデルでは、外観はほぼ変わらないものの、日産は空力性能の向上に努め、ダウンフォースを10%増加させ、抗力をわずかに減少させました。新しいフロントとリアのバンパー、より大きなベント、拡大されたディフューザーがその改良の一端を担っています。LEDランニングライトは、フロントコーナーのストレーキに統合され、キャビン内部は新しいインストルメントパネルとカーボンファイバートリムで一新されました。

しかし、2011年型GT-Rの真髄はその「内部」にあります。ブースト圧の増加、バルブタイミングの調整、ECUの再調整により、出力は523馬力、トルクは451ポンドフィートにアップしました。これは、前モデルの485馬力、434ポンドフィートからの大幅な向上です。エンジンには、その性能を象徴するような赤く輝くカバーが装着され、サスペンションタワーを結ぶストラットブレースが追加されました。サスペンションも再調整され、新しい20インチのRaysホイールには、改良されたブレーキディスクがほとんど隠れるように取り付けられています。

標準モデルのGT-Rだけでなく、SpecVにもこれらの改良が施されていますが、SpecVはほぼ変更されていません。ファミリーに新たに加わったのは、ドライバートレーニングと特別に組織されたトラックイベントのために開発されたクラブトラックエディションと、エゴイストバージョンです。後者は、ドイツのセトン社によって20色の選択肢から作られたユニークなキルティングレザーインテリア（右に写真あり）を特徴としており、外観はSpecVからのカーボンスポイラー、ホイール、チタンエキゾーストで一層際立っています。

これらの細部には、多くの情報が詰まっており、全文を読むことをお勧めします。また、新しいGT-Rファミリーをあらゆる角度から見ることができる48枚の高解像度画像のギャラリーもぜひご覧ください。

日産カナダのウェブサイトでは、ニッサンGT-Rのカスタマイズと価格設定に関する詳細情報が提供されています。ここでは、GT-Rの構成、パッケージ、アクセサリー、色、機能などを探索し、自分だけのGT-Rをビルドして価格を確認することができます。これにより、顧客は自分のニーズやスタイルに合わせて、ダイナミックなパフォーマンスレベルを選択することが可能になります。

2011年モデルのGT-Rは、エンジン出力とトルクの向上、燃費の改善、ハンドリングの改良、外観のリフレッシュ、内装の改良、新しいホイールとタイヤなど、多くの強化が施されています。これらの改良は、GT-Rのデザイン、技術、パフォーマンスの継続的な進化の一環として行われています。また、GT-Rオーナー向けのアフターサービスレベルも向上させ、顧客にさらなる価値を提供しています。

「ワールド・オブ・GT-R」は、レーシングサーキット専用の「クラブトラック」エディションと、各個人の顧客の正確な要望に応じてカスタムオーダーできる超エクスクルーシブな「エゴイスト」バージョンの追加により、再び拡大しました。11MYニッサンGT-Rのモデルラインナップには現在、「ピュアエディション」、「ブラックエディション」、「プレミアムエディション」、「スペックV」、「クラブトラック」、「エゴイスト」の6つのバージョンが含まれており、顧客はさまざまなニーズに合わせて正確なダイナミックパフォーマンスとスタイルを選択することができます。

11MYニッサンGT-Rは、2011年2月以降に北米、ヨーロッパ、その他の地域でも発売される予定です。日産は、ヨーロッパと中東でエゴイストを、ヨーロッパでクラブトラックエディションを導入することを検討しています。

これらの情報は、GT-Rのファンや潜在的なオーナーにとって非常に価値があり、自分のGT-Rをカスタマイズする際の参考になるでしょう。日産GT-Rは、その卓越したパフォーマンスと技術革新で知られており、2011年モデルはこれらの伝統をさらに推し進めています。

2011年型日産GT-Rの進化は、単に数値上の改善に留まらない深い意味を持っています。この車両の各アップグレードは、ドライビングの楽しさと応答性を高めるために細心の注意を払って再考され、調整されました。これにより、GT-Rはただの高性能車を超え、ドライバーに究極の運転体験を提供するマシンへと進化しました。

エンジンとトランスミッションの強化から始まり、ターボチャージャーのブースト圧の変更、バルブタイミングと空気混合比の調整、吸気抵抗の低減、排気抵抗の削減に至るまで、GT-Rのパワートレインは徹底的に見直されました。これらの改良により、燃費が向上し、エンジン出力は顕著に増加しました。新たに導入されたSAVEモードは、高速道路や開放的な道路での運転時に実際の燃費を改善し、足首の疲労を軽減します。

車体の強化も重要な改善点です。エンジンコンパートメントの仕切り壁には、カーボンコンポジットとアルミニウムハニカム材料で作られた高剛性で軽量なストラットサポートバーが取り付けられ、サスペンションからの入力を迅速に受け取ることで、運転操作に対する車体の応答性が向上しました。

サスペンションとブレーキの改良により、GT-Rはさらに洗練された運転感覚を提供します。フロントサスペンションのレバーレシオの変更、キャスター角の増加、リアサスペンションのトー性能の調整など、細部にわたる調整が施されました。これにより、タイヤの垂直荷重応答が向上し、コーナリング時のグリップと直進安定性が改善されました。

外観と空力性能の改良は、GT-Rのダイナミックなフォルムをさらに強化しました。ダウンフォースの増加と抗力の低減により、安定性が向上し、よりスポーティな走行が可能になりました。内装に関しても、新しいインストルメントパネルやリアルカーボンセンタークラスターフィニッシャーの採用により、高級感とスポーティさが増しています。

これらの改良は、GT-Rが単なるスポーツカーではなく、ドライバーと一体となって走る究極のマシンであることを再確認させてくれます。2011年型日産GT-Rは、その革新的な技術と圧倒的なパフォーマンスで、自動車業界における新たな基準を打ち立てました。

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