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スペックだけなら、現代にはもっと速いクルマがいくらでもある。それでもR32スカイラインGT-R、型式BNR32は海外で特別扱いされ続けている。理由は単純な280PSではない。RB26DETT、電子制御4WD、4WS、モータースポーツでの圧倒的戦績、そして長らく一部の海外市場では簡単に手に入らなかった希少性。これらが重なった結果、R32は単なる「昔の速い日本車」ではなく、海外のコレクター市場でも注目される存在になった。米国のクラシックカー保険・評価会社HagertyはR32GT-Rを、非常に高度な技術とモータースポーツ実績を持つモデルとして紹介し、チューナー文化のアイコンとしての側面にも触れている。一方、日産自身もR32について、セダンベースのスポーツカーとして世界最高水準の性能を実現し、スパ24時間など海外レースでも高い評価を得たと振り返っている。R32の海外評価を追っていくと、一つの事実が見えてくる。このクルマは、日本国内だけで伝説になったわけではない。海外が驚いたのは「280PS」より、その使い方だったR32GT-Rの市販仕様に搭載されたのは、RB26DETT型2,568cc直列6...

「R32」。海外のJDMファンがこの三文字を口にしたとき、かなりの確率で頭に浮かべているのがスカイラインGT-Rだ。しかし、少しマニアックな話をすると、R32＝GT-Rではない。GT-Rの正式な型式はBNR32。同じR32世代にはGTS-tなど別のスカイラインも存在する。それでも世界のクルマ好きの間では、「R32」「R32GT-R」「BNR32」「SkylineGT-R」といった呼び方が、それぞれ微妙に違うニュアンスで定着した。そして面白いのは、R32が海外で有名になった背景だ。日本国内専用車として誕生したにもかかわらず、レース、輸入文化、ゲーム、チューニング、そして25年ルールなどを通じて国境を越えた。今や「BNR32」という型式そのものが、世界のクルマ好きに通じる言語になっている。正式に呼ぶなら「NissanSkylineGT-R」まず基本。車名は、NissanSkylineGT-R。R35とはここが決定的に違う。R35はスカイラインから独立した「NissanGT-R」だが、R32はあくまで8代目スカイラインに設定されたGT-R。日産ヘリテージコレクションでも正式に、NissanS...

「レースで勝つために生まれた」という表現は、スポーツカーの記事では珍しくない。しかしBNR32型スカイラインGT-Rの場合、それは宣伝文句では済まない。全日本ツーリングカー選手権のグループAで29戦29勝。しかも29戦すべてでポールポジション。さらにベルギーではスパ・フランコルシャン24時間を総合優勝。オーストラリアではツーリングカー選手権を制し、バサースト1000も連覇した。日本、ヨーロッパ、オーストラリア。異なるコース、異なる環境、異なるライバルを相手に結果を残したのである。R32を名車にしたのはRB26DETTのチューニング耐性だけではない。実際にレースへ投入され、本当に勝ち続けたこと。ここを知らずにBNR32は語れない。グループAという「市販車の素性」が問われる舞台R32GT-Rの主戦場となったのが、グループA規定によるツーリングカーレースだった。グループAでは市販車をベースに競技車両を作るため、そもそものベース車が重要になる。そこで日産は、後から市販車をレース仕様へ仕立てるだけではなく、GT-Rそのものを競技で勝つことを強く意識して開発した。RB26DETT。電子制御トルクス...

RB26DETT。ATTESAE-TS。4輪マルチリンク。そして「GT-R」の復活。R32スカイラインGT-R、型式BNR32を構成するメカニズムには、ひとつの共通点がある。最初からレースが見えていた。市販スポーツカーを作ってから「これでレースにも出よう」と考えたのではない。狙っていたのは、当時のグループA。NISMOの公式資料には、R32GT-Rの開発目標として「究極のロードゴーイングカー」であると同時に、グループAの世界選手権レースで総合優勝できるポテンシャルを持たせることが掲げられていたと記録されている。だから2.6Lになった。だからツインターボになった。だから電子制御4WDが必要になった。R32のスペック表は、実は1980年代後半の日産が書いた「勝つための方程式」なのである。16年間眠っていた「GT-R」を復活させる重圧R32型スカイラインが登場したとき、GT-Rという名前は長い眠りについていた。先代GT-Rの生産終了から16年。日産は8代目スカイラインで、ついにその名前を復活させる。1989年5月にR32スカイラインが発表され、GT-Rは同年8月に発売された。日産ヘリテージコ...

「軽さこそスポーツカーの正義」。そんな価値観に、真正面から別解を突きつけた日本車がある。NissanGT-RR35。車重は軽くない。自然吸気の官能的な大排気量エンジンでもない。3ペダルMTすら用意されなかった。それなのに海外メディアが実際に計測すると、数字がおかしい。米『CarandDriver』が2008年にテストした米国仕様GT-Rは、0-60mph加速3.3秒、1/4マイル11.5秒、スキッドパッド0.99Gを記録。同誌は、より高価なポルシェ911ターボやランボルギーニMurciélagoLP640Roadsterと比較できる加速性能に驚きを示した。R35が海外へ与えた衝撃は、単に「日本車が速かった」という話ではない。電子制御、4WD、DCT、空力、タイヤ、シャシーを統合すれば、スーパースポーツの速さは別の方法でも作れる。それを市販車で証明してしまった。そして18年間、R35に対する海外評価は変化していく。登場時の衝撃。圧倒的なコストパフォーマンス。「電子制御が介入しすぎる」という批判。年月とともに見えてきた古さ。そして生産終了後に残った「現代高性能車のアイコン」という評価。R3...

フェラーリには「PrancingHorse」。ポルシェ911には世代を示す「964」「993」「997」といったコードがあり、ファン同士ならそれだけで話が通じる。では、日産GT-RR35は海外で何と呼ばれているのか。実はR35の場合、世界共通で誰もが使う“ひとつの愛称”があるというより、「GT-R」「GTR」「R35」「R35GT-R」「NissanGT-R」「Japanesesupercar」といった複数の呼び方が、文脈によって使い分けられている。そして、この呼び方の変化にはR35というクルマの特殊な立場がよく表れている。先代までは「SkylineGT-R」。R35からは「NissanGT-R」。つまり海外のファンにとってR35は、単なるスカイラインの新型ではなく、GT-Rという名前そのものが独立したスーパースポーツへ変わった世代なのである。海外でも正式名称は「NissanGT-R」まず基本から。R35の正式な車名は、NissanGT-R。「SkylineGT-R」ではない。日産自身もR35について、スカイラインから分離独立し、スーパースポーツカーへ進化したモデルと位置付けている。こ...

R35GT-Rを「ニュルブルクリンクで速かった市販車」だけで語るのは、あまりにも惜しい。このクルマには、正真正銘のレーシングヒストリーがある。SUPERGTGT500では14シーズンで41勝。ドライバーズタイトル5回。FIAGT1世界選手権ではドライバーズチャンピオン。GT3仕様はオーストラリアのバサースト12時間を総合優勝し、欧州のブランパン耐久シリーズでもタイトルを獲得した。しかも面白いのは、「R35GT-Rのレーシングカー」と一括りにできないことだ。GT500。GT1。GT3。それぞれ規則が違い、メカニズムも違う。市販R35のATTESAE-TSをそのまま使って世界中を戦ったわけでもない。GT-Rという素材を、それぞれのレギュレーションで勝つマシンへ作り替えた。そこに日産／NISMOのレース屋としての凄みがある。市販車登場直後、GT-RはもうGT500へ向かっていたR35型NISSANGT-Rが正式発表された直後、日産／NISMOはSUPERGTGT500クラスへの投入を決めていた。それまで日産陣営が使用していたのはフェアレディZ。そこからGT-Rへバトンを渡す。日産が2008年...

直列6気筒ではない。マニュアルトランスミッションもない。そして車名から「スカイライン」さえ消えた。R32、R33、R34と続く歴代スカイラインGT-Rを愛してきたファンから見れば、R35の開発思想はかなり大胆だった。しかし日産が目指していたのは、R34を少し速くした後継車ではない。GT-Rという存在そのものを、一度ゼロから作り直すことだった。その結果生まれたのが、VR38DETT、独立型トランスアクスル4WD、GR6型デュアルクラッチトランスミッション、そして「PremiumMidshipPackage」という独特のパッケージだ。R35を理解するにはスペックを見るだけでは足りない。なぜRB26を捨てたのか。なぜ3ペダルMTを設定しなかったのか。なぜ重い4WDスーパースポーツを作ったのか。そこには、日産が考えた「誰が乗っても速いスーパーカー」という、従来とは違う哲学があった。R35は「R34の次」ではなく、新しいGT-RだったR35最大の転換点は、名前にある。先代は、NissanSkylineGT-R。R35は、NissanGT-R。スカイラインの高性能グレードではなく、GT-Rそのもの...

世界中のスポーツカーを語るとき、必ず名前が挙がる日本車がある。それが日産GT-R（R35）だ。スカイラインから独立したGT-Rは、「世界のスーパーカーと真っ向から戦う」という明確な目標のもとに誕生した。その結果、フェラーリやポルシェ、ランボルギーニといった名門ブランドと比較される存在となり、「価格以上の性能を持つスポーツカー」として世界中で高い評価を獲得した。発売から長い年月が経った現在でも、継続的な改良を重ねながら第一線で存在感を放ち続けている。今回は、海外で語られるR35GT-Rの評価と、その人気の理由を紹介しよう。アメリカでは「価格破壊のスーパースポーツ」北米市場でR35GT-Rは、発売当初から大きな衝撃を与えた。圧倒的な加速性能と四輪駆動システム、高いシャシー性能を備えながら、欧州スーパーカーよりも手が届きやすい価格設定だったためだ。CarandDriverやMotorTrendでは、「価格帯を一段引き上げたクルマ」「価格以上のパフォーマンスを持つ一台」と高く評価され、多くの比較テストでも優れた結果を残した。「速さに対するコストパフォーマンスは世界屈指。」そんな評価は、現在でも...