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🚗プロローグ：それは、16年の沈黙を破って生まれた1989年、日産は静かに牙を剥いた。16年ぶりに復活したスカイラインGT-R——その名はR32。このクルマは“懐古主義”ではなかった。「勝つためだけ」に作られた純粋な戦闘マシン。この記事では、海外Wikipediaなどの信頼性の高い情報を元に、R32GT-R開発の舞台裏や逸話、そしてトリビアを、30〜50代のクルマ好きが胸を熱くする言葉で綴る。🧠開発背景：「羊の皮をかぶった戦闘機」を超えて1969年、初代GT-R（PGC10）が誕生。1973年、KPGC110型で一時終了。そして80年代末。FIAグループA規定が日本国内レースに適用されることが決定。✔トヨタはスープラで挑戦✔ホンダはNSXで巻き返しを狙う✔だが、日産は“GT-R”の名で真っ向勝負を挑むことを選んだ「R32は、勝利を宿命づけられていた」🔧RB26DETT：6気筒ツインターボという“禁じ手”R32に搭載されたのは、伝説のエンジンRB26DETT。✔直列6気筒2.6Lツインターボ（276ps／自主規制下）✔レースでは600ps以上に耐えるポテンシャル✔低中速トルクより高回転型...

🚗プロローグ：R33は“地味”だったのか？1995年に登場したスカイラインGT-RR33。R32の衝撃とR34の完成度の狭間に挟まれ、「重い」「地味」「中途半端」と語られることも多い。だが、世界はこのクルマをそう見てはいなかった。むしろ海外では、“R33こそ真のGT-R”と称されることもある。この記事では、R33が海外でどのような“呼び名”を持ち、なぜ愛され、どうして再評価されているのかを、トリビアや逸話とともに10,000字級で深掘りする。🇦🇺オーストラリア：「GodzillaII」「FatGodzilla」R32から続く「Godzilla」の称号は、R33にも継承された。✔R32＝初代ゴジラ（怪物）✔R33＝「第2形態」あるいは「巨大化したバージョン」✔重量増への皮肉で「FatGodzilla（太ったゴジラ）」とも呼ばれた🧠トリビア①：実は全長＋僅か4cm、ホイールベース＋10cm数字上はそこまで大きくなっていないが、見た目の印象や走行フィールが“どっしり”していたため、海外では「GT-Rが“GT”になった」と評された。「R32が“モンスター”なら、R33は“熟成された巨獣”だった...

🚗プロローグ：R32が“伝説”と呼ばれる理由1989年、スカイラインGT-Rが16年ぶりに復活した。それは単なる復刻ではなかった。グループAの覇権を奪うために生まれた、戦うためのマシン——BNR32。この記事では、R32GT-Rがモータースポーツの世界でどのような成績を残し、いかにして「無敵のGT-R」という神話を築き上げたのかを、トリビア・逸話・エモいエピソードとともにひも解く。🏁全日本ツーリングカー選手権（JTC）──29戦29勝の伝説1990年から1993年にかけて、R32GT-RはJTCのグループAクラスに参戦。✔NISMOワークス体制で出走✔カルソニックGT-R（星野一義／鈴木利男）がエースカー✔合計29戦無敗（※一部は規定違反で剥奪も実質的には全勝）🧠トリビア①：「敵なし」ゆえにグループAそのものが終焉へR32の圧倒的な速さにより、観客・参加者・スポンサーから「勝負にならない」との声が上がる。「R32のせいでカテゴリーが終わった」——それすらも称賛と化す、異常な強さ🌏豪州ATCC（オーストラリアツーリングカー選手権）──Godzilla誕生の地1990〜1992年、R32は...

🚗プロローグ：「名前」より「中身」で勝負した孤高の存在2007年にデビューした日産GT-R（R35型）は、それまでのスカイラインGT-Rシリーズから完全に独立した存在だった。「スカイライン」の名を捨て、「GT-R」のみを名乗る。その決断に宿っていたのは、**“新しい時代の、絶対王者を作る”**という開発陣の覚悟だった。この記事では、海外Wikipediaの記述を元に、30〜50代のクルマ好きの心を揺さぶるような、R35GT-Rの誕生にまつわるトリビア、逸話、そして熱きエピソードをたっぷりお届けする。💡コンセプトの誕生：「世界一に勝つためのマシン」開発当初から、R35は「ポルシェ911ターボを超える」ことを明確なターゲットに置いていた。✔ただの後継車ではない、新しい“世界基準”の構築✔サーキットでの速さと日常性能の両立✔デザイン、パワートレイン、足まわり、すべてをゼロベースで設計🧠トリビア①：「ミッドシップ4WD案」も一時検討されていた初期段階ではエンジンをキャビン後方に移動した“MRレイアウト”も検討されたが、最終的にはフロントミッド＋リアトランスアクスルという独自構造に決定。「R35...

🚗プロローグ：「無冠」から「神話」へ1989年。バブル景気のただ中、日本が世界に誇るべくして誕生した“現代GT-Rの原点”。それが、スカイラインGT-RR32。当初は国内専用モデルとして設計されたが、やがてその異常なまでの性能が海を渡り、世界中のメディアやファンがこの車に独自の“呼び名”を与えるようになった。今回は、30〜50代のクルマ好きが胸を熱くするような、R32GT-Rに付けられた“海外のあだ名”とその背景を、トリビアや逸話とともに深堀りする。🇦🇺オーストラリア：「Godzilla（ゴジラ）」最も有名で、最も広まった異名。✔由来は1990年代初頭、豪『Wheels』誌が付けた見出し「Godzilla—themonsterfromJapan」✔オーストラリアツーリングカー選手権（ATCC）でR32が大暴れしたのがきっかけ✔FordSierraやHoldenCommodoreをねじ伏せる姿に畏怖🧠トリビア①：「Godzilla」は誉め言葉ではなかった？当時の現地メディアは“TooGood（強すぎる）”とネガティブに捉え、あえて日本の怪獣を引き合いに出したとされる。「Godzilla＝...

🚗プロローグ：それは“GT-R”ではなく、“R35”という新しい物語2007年。スカイラインの名を捨て、新たに「NISSANGT-R」として登場したR35は、日産の技術と哲学のすべてを注ぎ込んだ、まったく新しい“スーパースポーツ”だった。その正体は、過去のGT-R像を一新する“電子制御の怪物”。だがそれでも、GT-Rの魂＝「速く、そして勝つ」ことは変わらなかった。この記事では、30〜50代のクルマ好きに刺さる“熱さ”と“ロマン”を込めて、GT-RR35がモータースポーツの現場でどのように評価され、何を証明してきたかを、トリビアや逸話とともにお届けする。🏁スーパーGT（GT500クラス）──R35伝説の本拠地2008年、R35GT-RはJGTC改め「SUPERGT」のGT500クラスに参戦。✔これまでのスカイラインGT-Rに代わって、“NISSANGT-R”名義でエントリー✔カーボンモノコック、専用レースエンジン（VK45DE／VRH34Aなど）搭載✔NISMO、TEAMIMPULなどがR35をベースに参戦🧠トリビア①：デビューイヤーにいきなり王座奪取2008年シーズン、XANAVINI...

🚗プロローグ：R34、それは伝説の終着点か、始まりか1999年。日産が放ったスカイラインGT-Rの最終進化形——それが「BNR34」。“R32の衝撃”と“R33の熟成”をすべて受け継ぎ、あらゆる面で磨き上げられた存在。しかし、その完成度の高さの裏には、開発陣の葛藤・挑戦・そして祈りにも似た“想い”が詰まっていた。この記事では、30〜50代のクルマ好きが共鳴する“エモさ”を込めて、R34GT-Rがいかにして生まれ、なぜ“最後のスカイラインGT-R”と呼ばれながらも伝説となったのかを、トリビア・逸話・技術の裏話とともにお届けします。🧩開発背景：「BNR34」は“集大成”ではなく“意地”だったR33登場後、GT-Rブランドは正念場を迎えていた。✔R32のような圧倒的インパクトはなく✔「重くなったGT-R」というネガティブな印象が残っていたそんな中、日産社内では「もう一度、GT-Rを走りで語れる存在に戻す」べく、R34開発プロジェクトは静かに始動した。🧠トリビア①：開発コード「BNR34」は“B＝プラットフォーム”の継承者BプラットフォームはR32〜R34共通だが、R34ではこのプラットフォー...

🚗プロローグ：その名は、終わりではなく“完成形”だった1999年、スカイラインGT-Rの名を冠する最後のモデルとして登場した「BNR34」。R32で衝撃を与え、R33で熟成を重ね、R34はその集大成として生まれた。けれど、この車が単なる“公道最速”マシンではなかったことは、その戦歴が何よりも雄弁に語ってくれる。この記事では、30〜50代のクルマ好きの心をくすぐるエピソード・トリビアを交えながら、スカイラインGT-RR34がレース界でどのように走り抜け、何を証明してきたのかを、10,000文字超でじっくりと辿っていく。🏁全日本GT選手権（JGTC）でのR34GT-R1999年、R34GT-RはJGTC（全日本GT選手権）GT500クラスで本格デビュー。✔ニスモ（NISMO）ワークス体制✔カルソニック、ペンズオイル、ユニシアJECSといった名門チームがR34を運用✔車両はカーボンボディ、専用エアロ、完全競技用RB26を搭載したGT仕様🧠トリビア①：「戦闘力と信頼性」がR34の最大武器R34のGTカーは、整備性・信頼性・レスポンスにおいて非常に高く評価され、エンジンの信頼性とボディ剛性が「戦...

🚗プロローグ：R33、それは“次世代への橋渡し”だった1995年、伝説となったR32GT-Rの後継車として登場したR33GT-R。“R32の正統進化”として注目された一方で、「重くなった」「R32のような切れ味がない」といった声も多く、当初はやや冷ややかな評価を受けた。しかしその実態は、**開発陣の執念と技術の粋を尽くして生まれた“高次元の進化形”**だった。この記事では、30〜50代のクルマ好きの心をくすぐるトリビア・逸話・エモいエピソードを交えながら、R33GT-Rがどのような思想で開発され、なぜ“熟成された怪物”と呼ばれるようになったのかを紐解いていく。🧩開発コード「BCNR33」──GT-Rは、終わっていなかったR32が登場して数年、日産社内では「次のGT-Rをどうするか」という議論が水面下で始まっていた。✔キーワードは「進化」ではなく「熟成」✔市販車としての快適性と、スポーツカーとしての性能の両立✔新世代に向けた“GT-Rの再定義”🧠トリビア①：シャシーはR32と同じ“Bプラットフォーム”だが強化率は約50%増ボディ剛性、ねじり剛性、衝突安全性をすべて高めた結果、「GTカーと...