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1989年8月、ニッサンは16年ぶりに「GT-R」の名を復活させました。ただし、R32スカイラインGT-Rは単なる懐古モデルではありません。むしろその正体は、市販車の姿をしたグループA攻略マシンでした。当時の日産は、スカイラインGTS-RでグループAに参戦していました。しかし、より強力なライバルに対抗するには、従来の延長線では足りない。そこで生まれたのが、E-BNR32型、つまりR32スカイラインGT-Rです。英語版Wikipediaでも、R32GT-Rは「GroupAclassracingを支配するために設計された」と説明されています。ここが、このクルマを語るうえで最も重要な出発点です。最初は2.4L級だった？RB26誕生の裏側R32GT-Rの心臓部といえば、もちろんRB26DETT。しかし開発初期から「2.6Lツインターボありき」だったわけではありません。英語版Wikipediaによると、日産工機は当初、RB20をベースにボアアップとストロークアップを施したツインターボ仕様をテストしていました。この仕様は約233kWを発生し、駆動方式は後輪駆動だったとされています。つまり、最初の構...

R34GT-Rほど、“名前だけで空気が変わる日本車”は珍しいです。「GT-R」この3文字だけで、海外のクルマ好きは反応します。しかも面白いのは、その熱量。フェラーリ好きとも違う。ポルシェ好きとも違う。R34GT-Rファンには、“憧れを超えた執着”があります。映画。ゲーム。違法輸入問題。25年ルール。全部が重なり、R34GT-Rは海外で“JDM文化の象徴”になりました。そして当然、世界中で様々な呼び名が生まれていきます。今回は、30〜50代のクルマ好きなら刺さる、“R34GT-Rの海外での呼び名”を深掘りします。なお今回も、某有名怪獣ニックネームには頼りません。R34には、それ以外にも世界中で語られる“異名”が山ほどあるからです。“TheLastRealSkyline”――海外で最も刺さる呼び名R34GT-Rを語る時、海外でかなり高頻度で出てくる言葉。それが、“TheLastRealSkyline”です。意味は、「最後の本物のスカイライン」。これ、かなり重い。理由はもちろん、R35から“スカイラインGT-R”ではなくなったから。つまりR34は、RB26。直6。MT。アナログ感。全部を持っ...

R34GT-Rには、独特な緊張感があります。ただ速いだけじゃない。ただ人気があるだけでもない。R34GT-Rには、「絶対に負けられない」という空気が宿っている。それもそのはず。R34が生まれた頃、日本スポーツカー文化は大きな転換点を迎えていました。排ガス規制。経済不況。メーカー撤退。つまりR34GT-Rは、“日本スポーツカー黄金時代最後の戦士”だったのです。しかも、その戦い方が凄かった。JGTC。耐久レース。タイムアタック。ニュルブルクリンク。R34GT-Rは、単なる市販車人気だけで終わらず、“レースシーンそのもの”へ深く刻まれていきます。今回は、30〜50代のクルマ好きなら確実に刺さる、“R34GT-Rのレース実績”を深掘りします。なお今回も、某怪獣ニックネームには頼りません。R34には、それ抜きでも語り切れない“本物の戦績”があるからです。R34GT-Rは、“第二世代GT-R完成形”として戦場へ出たR32は革命だった。R33は熟成だった。ではR34は？“完成”でした。RB26DETT。ATTESAE-TSPRO。高剛性シャシー。洗練された空力。全部が高水準。しかもR34では、R33...

R34GT-Rには、不思議なオーラがあります。駐車場に停まっているだけで、人が振り返る。RB26の音が聞こえた瞬間、空気が変わる。そして誰もが思う。「やっぱR34って特別だよな」でも本当に凄いのは、その人気ではありません。R34GT-Rは、“日産が90年代技術の全部を注ぎ込んだ車”だったのです。RB26DETT。ATTESAE-TSPRO。マルチファンクションディスプレイ。ニュル仕込みのシャシー。しかも恐ろしいのは、開発陣が“R32とR33の弱点”を全部理解した上で作っていたこと。つまりR34GT-Rは、“第二世代GT-Rの完成形”として生まれたのです。今回は、30〜50代のクルマ好きなら確実に刺さる、“R34GT-R開発秘話”を深掘りします。なお今回も、海外で有名な某怪獣ニックネームには頼りません。R34には、それ抜きでも語り切れないほど濃い物語があるからです。「もっと短く、もっと鋭く」――R34開発の原点R33GT-Rは、完成度が高かった。高速安定性も優秀。ニュルでも速い。ですが一部ユーザーからは、「少し大きい」「GTカー寄りすぎる」という声もありました。そこで日産開発陣は考えます...

R33GT-Rには、少し特殊な空気があります。R32ほど荒々しくない。R34ほどヒーロー感も強くない。だから長年、“地味なGT-R”として扱われることもありました。ですが――。海外では近年、空気が完全に変わっています。「実はR33が一番完成度高いんじゃないか？」そんな声が、本気で増えているのです。しかも面白いのは、R33GT-Rには海外で独特な呼ばれ方が多いこと。そこには、高速安定性。大人っぽさ。ハイテク感。“分かる人向け”の魅力。全部が詰まっています。今回は、30〜50代のクルマ好きなら刺さる、“R33GT-Rの海外での呼び名”を深掘りします。なお今回も、某怪獣ニックネームには頼りません。R33には、それ以外にも語るべき“世界での愛され方”があるからです。“TheGentlemanGT-R”――海外で語られるR33最大の特徴R33GT-Rを海外で検索すると、かなり高頻度で出てくる空気感があります。それが、“TheGentlemanGT-R”つまり、「紳士的GT-R」です。これ、かなりR33らしい。なぜならR33は、R32より明らかに“大人”だから。高速安定性。長距離巡航。落ち着いた挙...

R33GT-Rは、長年ずっと誤解されてきました。「大きい」「重い」「R32ほど尖ってない」GT-Rファン界隈では、そんな声が語られ続けてきた世代です。ですが――。本当にレースで戦った人達は、まったく違う評価をしていました。高速域での安定性。耐久性能。電子制御の進化。そして“誰でも速く走れる完成度”。実はR33GT-Rこそ、“GT-Rを世界基準へ押し上げたマシン”だったのです。しかも恐ろしいのは、その戦績。ル・マン。JGTC。耐久レース。ニュルブルクリンク。R33GT-Rは、“R32の遺産”だけで終わらず、自ら新しい伝説を作っていきました。今回は、30〜50代のクルマ好きなら確実に刺さる、“R33GT-Rのレース実績”を深掘りします。なお今回も、某有名怪獣ニックネームには頼りません。R33には、“本物のモータースポーツ史”があるからです。R33GT-Rは、“勝ち逃げ”を許されなかったGT-RだったR32GT-Rは強すぎました。29連勝。海外制圧。グループA無双。結果として、R33GT-Rへ求められたものは異常。「さらに速くしろ」しかも時代は変わっていました。グループA終焉。安全基準強化。...

1995年。日産は、二代目復活GT-Rを世へ送り出します。NissanSkylineGT-R(R33)。しかし当時、このクルマはかなり複雑な立場でした。なぜなら先代R32GT-Rが、あまりにも強烈すぎたから。29連勝。世界的レース制圧。RB26伝説。つまりR33GT-Rは、“伝説の後継者”という、最悪レベルに重い役割を背負っていたのです。しかも発売直後、一部ファンからはこんな声まで出ました。「デカい」「重い」「丸くなった」ですが――。それは、R33の本質を見誤っていた。実際にはR33GT-Rこそ、“日産が世界基準へ本気で進化させたGT-R”だったのです。今回は、30〜50代のクルマ好きなら刺さる、“R33GT-R開発秘話”を深掘りします。なお今回も、海外で有名な某怪獣系ニックネームは使いません。R33には、もっと語るべき“技術者達の物語”があるからです。R33GT-Rは、“弱点潰し”から始まったR32GT-Rは伝説です。ですが、開発陣は冷静でした。彼らはR32の弱点を理解していた。特に問題視されたのが、「高速域の安定性」です。R32はコンパクトで鋭かった。しかし超高速域では、ややピーキ...

1989年。日産は、一台のスポーツカーを復活させます。NissanSkylineGT-R(R32)。今では世界的アイコン。ですが面白いのは、R32GT-Rが“日本だけの伝説”では終わらなかったことです。むしろ海外でこそ、R32は異常な熱狂を生みました。しかも、その熱狂は単なる人気車レベルではありません。「日本車の概念を変えた存在」として扱われていたのです。その結果、R32GT-Rには世界中で様々な呼び名が誕生しました。今回は、30〜50代のクルマ好きなら確実に刺さる、“R32GT-Rの海外での呼ばれ方”を深掘りします。なお今回は、あまりにも有名すぎる某怪獣系ニックネームは意図的に使いません。それ以外にも、R32には語るべき“異名”が山ほどあるからです。“GT-R”という名前そのものが、海外では特別だったまず前提として、海外では「GT-R」という名前自体がかなり特別です。特に1990年代。欧州や北米では、「GT-R？なんだそれ？」という空気もありました。しかしレースで暴れ始めると状況が変わります。RB26DETT。ATTESAE-TS。4WD。電子制御。しかも日本車。海外メディアは困惑し...

1989年。日産は、一台のクルマを送り出します。その名は、NissanSkylineGT-R(R32)。現在では“伝説”という言葉すら足りない存在。ですが、当時のレース関係者達はもっと直接的でした。「こんなの反則だろ」そう。R32GT-Rは、“強すぎた”のです。しかも面白いのは、単なるパワー勝負ではなかったこと。4WD。電子制御。空力。耐久性。すべてを高次元で融合。つまりR32GT-Rは、日本メーカーが本気で作った“システム兵器”でした。今回は、30〜50代のクルマ好きなら確実に刺さる、“R32GT-Rのレース実績”を深掘りします。なお今回は、海外で有名な某怪獣ニックネームには頼りません。純粋に、“レースマシンとしてのR32GT-R”を語ります。R32GT-Rは、“勝つためだけ”に生まれたまず重要なのは、R32GT-Rの開発目的。それは非常にシンプル。「グループAで勝つ」これだけでした。当時の日産は、オーストラリアや日本のツーリングカー選手権を本気で狙っていました。しかもターゲットは明確。フォードV8。BMWM3。ホールデン。つまりR32GT-Rは、“世界の強豪を潰すため”に開発された...