R32スカイラインGT-Rは海外で何と呼ばれる？──「R32」「BNR32」「Skyline GT-R」、世界で通じる名前の正体
「R32」。 海外のJDMファンがこの三文字を口にしたとき、かなりの確率で頭に浮かべているのがスカイラインGT-Rだ。 しかし、少しマニアックな話をすると、 R32＝GT-Rではない。 GT-Rの正式な型式はBNR32。 同じR32世代にはGTS-tなど別のスカイラインも存在する。 それでも世界のクルマ好きの間では、「R32」「R32 GT-R」「BNR32」「Skyline GT-R」といった呼び方が、それぞれ微妙に違うニュアンスで定着した。 そして面白いのは、R32が海外で有名になった背景だ。 日本国内専用車として誕生したにもかかわらず、レース、輸入文化、ゲーム、チューニング、そして25年…
R32スカイラインGT-Rのレース実績──国内29戦29勝、スパ24時間総合優勝、バサースト連覇。BNR32が残した戦績
「レースで勝つために生まれた」という表現は、スポーツカーの記事では珍しくない。 しかしBNR32型スカイラインGT-Rの場合、それは宣伝文句では済まない。 全日本ツーリングカー選手権のグループAで29戦29勝。しかも29戦すべてでポールポジション。 さらにベルギーではスパ・フランコルシャン24時間を総合優勝。 オーストラリアではツーリングカー選手権を制し、バサースト1000も連覇した。 日本、ヨーロッパ、オーストラリア。 異なるコース、異なる環境、異なるライバルを相手に結果を残したのである。 R32を名車にしたのはRB26DETTのチューニング耐性だけではない。 実際にレースへ投入され、本当に…
R32スカイラインGT-R開発秘話──2.6Lは偶然ではない。「レースで勝つ」ため逆算されたBNR32の正体
RB26DETT。 ATTESA E-TS。 4輪マルチリンク。 そして「GT-R」の復活。 R32スカイラインGT-R、型式BNR32を構成するメカニズムには、ひとつの共通点がある。 最初からレースが見えていた。 市販スポーツカーを作ってから「これでレースにも出よう」と考えたのではない。 狙っていたのは、当時のグループA。 NISMOの公式資料には、R32 GT-Rの開発目標として「究極のロードゴーイングカー」であると同時に、グループAの世界選手権レースで総合優勝できるポテンシャルを持たせることが掲げられていたと記録されている。 だから2.6Lになった。 だからツインターボになった。 だから…
R35 GT-Rは海外でどう評価された？──「重い、複雑、なのに異常に速い」世界の常識を変えた日産のスーパースポーツ
「軽さこそスポーツカーの正義」。 そんな価値観に、真正面から別解を突きつけた日本車がある。 Nissan GT-R R35。 車重は軽くない。 自然吸気の官能的な大排気量エンジンでもない。 3ペダルMTすら用意されなかった。 それなのに海外メディアが実際に計測すると、数字がおかしい。 米『Car and Driver』が2008年にテストした米国仕様GT-Rは、0-60mph加速3.3秒、1/4マイル11.5秒、スキッドパッド0.99Gを記録。同誌は、より高価なポルシェ911ターボやランボルギーニMurciélago LP640 Roadsterと比較できる加速性能に驚きを示した。 R35が海…
R35 GT-Rは海外で何と呼ばれる？──「R35」「GTR」そして“日本のスーパーカー”、世界で定着した呼び方を追う
フェラーリには「Prancing Horse」。 ポルシェ911には世代を示す「964」「993」「997」といったコードがあり、ファン同士ならそれだけで話が通じる。 では、日産GT-R R35は海外で何と呼ばれているのか。 実はR35の場合、世界共通で誰もが使う“ひとつの愛称”があるというより、 「GT-R」 「GTR」 「R35」 「R35 GT-R」 「Nissan GT-R」 「Japanese supercar」 といった複数の呼び方が、文脈によって使い分けられている。 そして、この呼び方の変化にはR35というクルマの特殊な立場がよく表れている。 先代までは「Skyline GT-R…
R35 GT-Rのレース実績──SUPER GT 41勝、世界GT1王者、バサースト制覇。「速い市販車」で終わらなかった18年
R35 GT-Rを「ニュルブルクリンクで速かった市販車」だけで語るのは、あまりにも惜しい。 このクルマには、正真正銘のレーシングヒストリーがある。 SUPER GT GT500では14シーズンで41勝。ドライバーズタイトル5回。 FIA GT1世界選手権ではドライバーズチャンピオン。 GT3仕様はオーストラリアのバサースト12時間を総合優勝し、欧州のブランパン耐久シリーズでもタイトルを獲得した。 しかも面白いのは、「R35 GT-Rのレーシングカー」と一括りにできないことだ。 GT500。 GT1。 GT3。 それぞれ規則が違い、メカニズムも違う。 市販R35のATTESA E-TSをそのまま…
R35 GT-R開発秘話──RB26もMTも捨てた。日産が“スカイラインではないGT-R”を作った理由
直列6気筒ではない。 マニュアルトランスミッションもない。 そして車名から「スカイライン」さえ消えた。 R32、R33、R34と続く歴代スカイラインGT-Rを愛してきたファンから見れば、R35の開発思想はかなり大胆だった。 しかし日産が目指していたのは、R34を少し速くした後継車ではない。 GT-Rという存在そのものを、一度ゼロから作り直すことだった。 その結果生まれたのが、VR38DETT、独立型トランスアクスル4WD、GR6型デュアルクラッチトランスミッション、そして「Premium Midship Package」という独特のパッケージだ。 R35を理解するにはスペックを見るだけでは足り…
世界はGT-R R35をどう評価しているのか──“価格を超えた実力”で世界を驚かせた日本のハイパフォーマンスカー
世界中のスポーツカーを語るとき、必ず名前が挙がる日本車がある。 それが日産 GT-R（R35）だ。 スカイラインから独立したGT-Rは、「世界のスーパーカーと真っ向から戦う」という明確な目標のもとに誕生した。 その結果、フェラーリやポルシェ、ランボルギーニといった名門ブランドと比較される存在となり、「価格以上の性能を持つスポーツカー」として世界中で高い評価を獲得した。 発売から長い年月が経った現在でも、継続的な改良を重ねながら第一線で存在感を放ち続けている。 今回は、海外で語られるR35 GT-Rの評価と、その人気の理由を紹介しよう。 アメリカでは「価格破壊のスーパースポーツ」 北米市場でR3…
世界ではGT-R R35をどう呼ぶ？──独立した「GT-R」が築いた世界共通のブランド
R35の登場によって、GT-Rは新たな時代を迎えた。 それまで「スカイラインGT-R」として親しまれてきたGT-Rは、R35からスカイラインの名を離れ、「GT-R」という独立したモデルへ進化したのである。 この変化は、日本だけでなく海外市場にも大きなインパクトを与えた。 世界では「Nissan GT-R」という名前が高性能スポーツカーの代名詞となり、型式やエンジン名、NISMOなどの名称も広く浸透している。 今回は、R35 GT-Rが海外でどのように呼ばれ、どのようなブランドとして認識されているのかを紹介しよう。 正式名称は「Nissan GT-R」 海外での正式名称は、 Nissan GT-…
世界最高峰へ挑み続けるGT-R──日産 GT-R（R35）が築いたレース実績と進化の軌跡
GT-Rという名前は、公道だけでなくサーキットでも数々の伝説を築いてきた。 その最新世代として誕生したR35 GT-Rは、スカイラインから独立した新たなGT-Rとして、世界のモータースポーツへ挑戦を続けている。 GT3レース、SUPER GT、耐久レース、タイムアタック。 R35 GT-Rは、市販車で培われた高度な電子制御技術やVR38DETTエンジンを武器に、世界中のライバルたちと激しい戦いを繰り広げてきた。 レース活動の目的は勝利だけではない。 サーキットで得た技術を市販車へ還元し、GT-Rを常に進化させ続けることにある。 今回は、R35 GT-Rが世界で残してきたレース実績と、その技術的…