R34スカイラインGT-Rのレース実績｜“最後の直6GT-R”がJGTCで見せた意地と美学

GTNET
トリビア

R34スカイラインGT-Rをレース実績で語るなら、R32のような「無敗の支配者」とは少し違う見方が必要です。
R34 GT-Rの戦場は、1999年から2003年の全日本GT選手権、いわゆるJGTC GT500時代。そこは、スープラ、NSX、GT-Rが真正面からぶつかり合った、国産GTレースの黄金期でした。

R34 GT-Rは、R32のようにカテゴリーを一方的に飲み込んだわけではありません。むしろ、強力なライバル、厳しくなるレギュレーション、重い直列6気筒エンジンというハンディと戦いながら、最後の最後にタイトルをもぎ取ったクルマです。

だからこそ、R34のレース実績は熱い。
これは単なる勝利数の話ではなく、直6GT-Rが最後までプライドを捨てなかった物語なのです。

R34 GT-Rは1999年からJGTCへ投入された

R34スカイラインGT-Rは、1999年1月にBNR34型へフルモデルチェンジしました。NISMO公式の国内モータースポーツ史では、前年にペンズオイル・ニスモGT-Rがチャンピオンを獲得した翌年、GTマシンもR33からR34へ変更されたと説明されています。

市販車としてのR34 GT-Rは、RB26DETT、6速MT、ATTESA E-TS Pro、マルチファンクションディスプレイなどを備えた、まさに90年代GT-Rの集大成でした。英語版Wikipediaでも、R34 GT-Rは1999年1月に登場し、R33より短くなったボディや5.8インチのマルチファンクションディスプレイを特徴として紹介されています。

ただし、JGTCの世界では話が違います。
速さはパワーだけで決まりません。空力、重量配分、タイヤ、燃費、ピット戦略、そして性能調整。R34 GT-Rは、市販車のイメージを背負いながら、レース専用マシンとして進化していくことになります。

1999年、ペンズオイル・ニスモGT-Rがタイトル獲得

R34 GT-Rのデビューイヤーとなる1999年、ペンズオイル・ニスモGT-Rは1勝を挙げ、安定して上位入賞を重ねました。その結果、エリック・コマスが2年連続でドライバーズタイトルを獲得しています。NISMO公式も、1999年シーズンはスープラやNSXの台頭が目覚ましい中で、R34 GT-Rが正常進化したパッケージとして戦ったことを記しています。

ここがR34の面白いところです。
圧勝ではない。独走でもない。
しかし、きっちり勝ち、きっちりポイントを拾い、最後にタイトルを持っていく。

30代〜50代のクルマ好きなら、この“勝ち方”にグッとくるはずです。
派手なワンラップの速さだけでなく、シーズンを通して崩れない。
R34 GT-Rは、速さと粘りを両立したGTマシンだったのです。

R34 GT-Rが背負ったハンディ｜重いRB26DETTとの戦い

R34 GT-RのJGTC時代を語るうえで欠かせないのが、RB26DETTの存在です。

市販車では神格化されるRB26DETTですが、GT500の現場では必ずしも万能ではありませんでした。NISMO公式は、2000年〜2001年頃のGTマシンではエンジン出力がリストリクターで制限され、コーナリングスピードを稼ぐために重量配分や空力性能が重要になっていたと説明しています。その中で、鋳鉄ブロックの直列6気筒RB26DETTは長く重く、パッケージング面ではスープラやNSXに対して不利な部分があったとされています。

これが、R34 GT-Rのレース実績をよりドラマチックにしています。

市販車好きにとってRB26は憧れの心臓。
しかしレース屋の目線では、前に重いエンジンを積むことが武器にも弱点にもなる。
この矛盾を抱えながら戦ったのが、R34 GT-Rでした。

つまりR34は、ただの最強マシンではありません。
美しい直6の伝統と、GT500の冷酷な合理性の間で戦ったマシンなのです。

2001年、NISMOがチームタイトルを獲得

2000年シーズン、R34 GT-Rは2勝を挙げたものの、タイトルには届きませんでした。
しかし2001年には、第4戦富士で1-2フィニッシュを飾り、その他のレースでも着実にポイントを重ね、NISMOがチームタイトルを獲得しています。

この時代のJGTCは、ひとつのメーカーだけが勝ち続けられるような単純な世界ではありません。性能調整やウエイト、リストリクターなどにより、シーズン全体のレースマネジメントが極めて重要でした。NISMO公式も、JGTCでは上位成績車へのウエイト搭載やリストリクター制限が導入され、特定のマシンが勝ち続けることが困難な仕組みだったと説明しています。

だからこそ、2001年のチームタイトルには価値があります。
単に速いだけでは勝てない時代に、R34 GT-Rはチーム力と総合力で結果を残したのです。

2002年、直6からV6へ｜R34最大の転換点

2002年、R34 GT-Rのレース史に大きな転換が訪れます。
それが、RB26DETTからVQ30DETTへのエンジン変更です。

NISMO公式によると、2002年5月の第3戦スポーツランドSUGOで、#22ザナヴィ ニスモGT-RがV6ツインターボのVQ30DETTを搭載して登場。その後、第5戦富士からNISMOの2台とチームインパルのGT-RがV6搭載車へ移行しました。

市販車ファンからすれば、これはかなり衝撃的な話です。
R34 GT-RなのにRB26ではない。
直6のGT-Rなのに、レースではV6を積む。

しかし、これは裏切りではありません。
GT500の現場では、勝つために重量配分を改善し、空力とコーナリング性能を高める必要がありました。RB26のままでは厳しい。だからR34 GT-Rは、レースの世界でついに“直6の呪縛”から離れたのです。

ただし、2002年は結果に恵まれませんでした。NISMO公式は、V6ツインターボへのスイッチは成果を上げられず、2002年シーズンは未勝利に終わったと説明しています。

この不遇感も、R34らしい。
ただ華やかな勝利だけではない。苦しみ、変化し、試行錯誤したからこそ、翌年の結末がより輝きます。

2003年、ラストイヤーにダブルタイトル獲得

R34 GT-Rのレース実績で最も感動的なのは、2003年です。
この年、R34 GT-RはJGTCで最後のシーズンを迎えます。

2003年はレギュレーションが大きく変わり、シャシーの前後部分をパイプフレーム化できるようになり、トランスアクスル化も可能になりました。R34 GT-Rも大幅に進化し、市販車のイメージを残しながら、より戦闘的なGTマシンへと変貌しています。

そして、このラストイヤーで結果を出しました。

NISMO公式によると、2003年シーズンは#22モチュールピットワークGT-Rがデビュー2戦目で優勝し、#12カルソニックスカイラインも2勝を記録。そして#23ザナヴィニスモGT-Rの本山哲／ミハエル・クルム組が、優勝こそないものの8戦中7戦で入賞し、ドライバーズチャンピオンを獲得。NISMOもチームチャンピオンとなり、R34 GT-Rは最後の年をダブルタイトルで飾りました。

日産ヘリテージコレクションでも、2003年のNo.23 XANAVI NISMO GT-Rは、ドライバーとチームの両チャンピオンをもたらした車両として紹介されています。最高位は2位ながら、常に上位へ入り続けたことがダブルタイトル獲得の勝因であり、R34型GT-Rの高い戦闘力と信頼性を物語る結果だったと説明されています。

ここが最高に渋い。
勝ちまくって王者になったのではない。
崩れず、拾い、耐え、最後に頂点へ立った。

R34 GT-Rのラストイヤーは、派手な一撃ではなく、信頼性と総合力で勝ち切った大人の戴冠だったのです。

R34 GT-Rのレース実績まとめ

R34スカイラインGT-Rの主なレース実績を整理すると、以下のようになります。

年 主な実績
1999年 ペンズオイル・ニスモGT-Rが1勝、エリック・コマスがドライバーズタイトル獲得
2000年 R34 GT-Rが2勝を記録
2001年 第4戦富士で1-2フィニッシュ、NISMOがチームタイトル獲得
2002年 VQ30DETT搭載車が登場するも未勝利
2003年 #23ザナヴィニスモGT-Rがドライバーズタイトル、NISMOがチームタイトル獲得

こうして見ると、R34 GT-Rは決して“常勝無敗の怪物”ではありません。
むしろ、ライバルに追い込まれ、レギュレーションに揺さぶられ、エンジン形式まで変えながら、それでも最後にGT-Rの名前を頂点へ戻したクルマです。

その姿は、どこか人間くさい。
完璧ではない。苦労もある。負けもある。
それでも、最後の最後に勝つ。

だからR34 GT-Rは、今でもクルマ好きの心を掴むのです。

よくある疑問

R34スカイラインGT-RはJGTCでチャンピオンを獲得していますか？

はい。1999年にペンズオイル・ニスモGT-Rがドライバーズタイトルを獲得し、2003年には#23ザナヴィニスモGT-Rの本山哲／ミハエル・クルム組がドライバーズタイトル、NISMOがチームタイトルを獲得しています。

R34 GT-RのGT500マシンはRB26DETTを使っていましたか？

初期はRB26DETTを使用していましたが、2002年途中からVQ30DETT型V6ツインターボへ移行しました。重量配分やパッケージング改善を狙った変更でした。

2003年のザナヴィニスモGT-Rは優勝してチャンピオンになったのですか？

いいえ。日産ヘリテージコレクションによると、No.23ザナヴィニスモGT-Rの最高位は2位でした。しかし8戦中7戦で入賞し、安定したポイント獲得によってドライバーとチームの両タイトルを獲得しました。

R34 GT-Rはなぜ2003年でJGTCから退いたのですか？

市販車としてのR34 GT-Rは2002年8月に生産終了しており、2004年からはGT500の主力車両がフェアレディZへ移行しました。日産ヘリテージコレクションでも、2004年からR34型GT-RはフェアレディZへバトンを渡したと説明されています。

R34 GT-Rのレース実績はR32より地味ですか？

数字だけを見ると、R32の全日本ツーリングカー選手権29戦29勝のような圧倒的記録とは違います。ただしR34 GT-Rは、性能調整が厳しいJGTC GT500でライバルと戦い、最後の年にダブルタイトルを獲得しました。勝ち方の質が違う、非常に価値の高い実績です。

参照元