トリビア

はじめにR32の圧倒的な強さを引き継いだはずのR33スカイラインGT-R。しかし登場直後から海外では、その存在を皮肉交じりに「FatGodzilla（太ったゴジラ）」と呼ばれることになります。誇張でも侮辱でもなく、そこにはR32の伝説との比較や、文化的背景、そして愛憎入り混じるファン心理が反映されていました。この記事では海外Wikipediaをベースに、R33が世界でどのような呼び名を得て、なぜそう呼ばれるようになったのかを、30〜50代のクルマ好きの心を熱くするトリビアや逸話とともに解き明かします。1.「Godzilla」から「FatGodzilla」へ1989年のR32がオーストラリアで圧勝し「Godzilla」の名を得た。1995年にR33が登場すると、サイズアップと重量増加が議論の的に。豪メディア『Wheels』誌は「Godzillaが進化したが、やや太ってしまった」と評した。この表現が「FatGodzilla」としてファンの間に定着した。エピソード：現地観客が「太った怪物がまたやって来た」とジョークを飛ばしたことが記事になり、そのまま流行語化。2.「ジャパニーズ・タンク」ドイ...

はじめに1995年に登場したスカイラインGT-RR33は、先代R32のあまりに強烈なレース実績を背負い「次も勝って当然」と見られていました。結果、モータースポーツの舞台で勝利を重ねながらも「R32には及ばない」と語られることが多く、いまも議論の尽きない存在です。今回は海外Wikipediaの信頼できる情報を基に、R33のレース実績とその舞台裏に潜むトリビアや逸話を、30〜50代のクルマ好きに響くエモーショナルな切り口でご紹介します。1.JGTC（全日本GT選手権）での存在感R33は1995年からGT500クラスに参戦。R32に続きNISMOを中心に開発されたが、重量増加の影響で初期は安定性重視のセッティングとなった。1995年、星野一義／影山正美組がシリーズチャンピオンを獲得。1998年まで参戦し、JGTC初期を支えた象徴的マシンとなった。エピソード：星野一義は「R33は安定性が高く、長丁場で信頼できるGT-R」と語った一方、観客は「R32の荒々しい速さが恋しい」と感じていた。2.ニュルブルクリンク24時間耐久R33は日産ワークスがニュルブルクリンク24時間に投入した初のGT-R。19...

はじめに1995年、R33型スカイラインGT-Rは登場しました。先代R32の圧倒的なレース実績と人気を背負いながら、「次はもっとすごいクルマを」という期待と、「R32を超えるのは不可能ではないか」という重圧。その狭間で生まれたR33は、今なお“過小評価されたGT-R”と呼ばれることがあります。しかしその開発の裏には、ニュルブルクリンクでの徹底テスト、安全性能へのこだわり、そして数々のマニアックな逸話が潜んでいました。今回は海外Wikipediaの情報をベースに、トリビア・逸話・おもしろエピソードを交え、30〜50代のクルマ好きの心を震わせるエモーショナルな記事を展開します。1.「R32の影」との戦いR32がグループAで29連勝という伝説を築いたため、R33開発陣は常に比較対象を背負うことになった。社内の合言葉は「R32を超えろ」。しかしその言葉はプレッシャーとなり、開発者の胃を痛めたと言われる。実際には安全性・快適性を強化するためにボディが大型化し、重量増加を避けられなかった。トリビア：当初、開発コードネームは「グランドツアラーGT-R」。実は「最強のレースカー」から「万能のスポーツカ...

はじめにスカイラインGT-RR32。日本国内では「平成の怪物」と称されましたが、世界に出たとき、その存在はさらに大きな異名を与えられることになりました。それが「Godzilla（ゴジラ）」です。呼び名はただのニックネームではなく、R32がどのように受け入れられ、どんな文化的影響を与えたかを物語る証。今回は海外Wikipediaを参照しながら、30〜50代のクルマ好きが胸を熱くするような海外での呼び名とその背景にある逸話やトリビアを、マニアックに掘り下げて紹介していきます。1.「Godzilla」誕生の瞬間由来は1990年、オーストラリアの自動車雑誌『Wheels』誌。バサースト1000で圧倒的な速さを見せつけたR32を「日本からやって来た怪獣」と表現。以後、現地ファンもメディアもGT-Rを“Godzilla”と呼び続け、R32だけでなく後継モデルにまで受け継がれることに。エピソード：地元の観客が「またゴジラが勝った」と嘆く姿が新聞記事に掲載され、異名は完全に定着した。2.「日本の戦車（JapaneseTank）」ドイツや欧州の一部メディアは、その堅牢なボディと圧倒的なトラクション性能か...

はじめに1989年、突如として世界のモータースポーツシーンを震撼させた1台――スカイラインGT-RR32。その異名は「Godzilla」。日本から現れ、圧倒的な力でライバルを飲み込み、レース界の怪物と化しました。今回の記事では海外Wikipediaを参照し、R32GT-Rのレース実績を中心に、トリビア・逸話・おもしろエピソードを盛り込みながら、30〜50代のクルマ好きに刺さるエモーショナルな物語をマニアックに展開します。1.グループAでの無敗伝説1989年の全日本ツーリングカー選手権（JTC）にR32がデビュー。以降1993年まで29連勝という前人未踏の記録を樹立。BMWM3やフォード・シエラRS500といった強豪を相手に、R32は別次元の速さを誇った。逸話：あまりに勝ちすぎたため、観客からは「またGT-Rか」と嘆きの声が出る一方、他メーカーは「GT-R禁止令」と呼ばれるハンデ規制を訴える事態に。2.バサースト1000kmでの衝撃オーストラリアの名門耐久レース「バサースト1000」でもR32は勝利を収めた。1991年と1992年に優勝し、地元ファンから「Godzilla」と命名。豪メデ...

はじめに1989年に登場したR32型スカイラインGT-R。30〜50代のクルマ好きにとっては、青春の象徴であり「平成の怪物」として心を揺さぶる存在です。しかし、その開発の裏には、レースで勝つために徹底的に練られた戦略と、社内外からの反発を押し切ったドラマがありました。海外Wikipediaの信頼できる情報をもとに、トリビア・逸話・おもしろエピソードを交えて、R32GT-R開発の舞台裏を解き明かしていきます。1.GT-R復活への道のりR31スカイラインまでの世代では、GT-Rの名は一度消えていた。日産の開発陣は「再びモータースポーツで勝てるクルマを」という使命を託される。そのターゲットは、当時グループAを支配していたBMWM3やフォード・シエラRS500。逸話：社内では「GT-R復活は夢物語」とも揶揄されたが、開発陣は「日本車が世界を震わせる」ことを信じて突き進んだ。2.RB26DETT誕生の背景直列6気筒2.6Lツインターボ「RB26DETT」は、グループAレースの規定に合わせて排気量が設定された。当初の設計思想は「600馬力まで耐えるエンジン」。市販モデルの自主規制280馬力は単なる...

はじめにGT-RR35は、単なる日産のフラッグシップスポーツカーにとどまりません。世界に出た瞬間から「ゴジラ（Godzilla）」という異名を背負い、スーパーカー戦争の中で独自のアイデンティティを築き上げてきました。呼び名には、その国や文化がGT-Rをどう見ていたかが凝縮されています。今回は海外Wikipediaをもとに、GT-RR35が世界でどんな呼び名を得て、なぜそう呼ばれるようになったのかを、トリビアや逸話を交えながら徹底的に掘り下げます。1.「ゴジラ（Godzilla）」――オーストラリア発の異名この呼び名は1980年代後半、R32GT-Rがオーストラリアのレースを席巻した際に雑誌『Wheels』誌が命名。「日本から来た怪獣がサーキットを破壊する」というニュアンスで広まった。R35でもこの異名は継承され、欧米メディアでも普通に「Godzilla」と表記されるようになる。逸話：オーストラリアの観客は「GT-Rが勝つとレースがつまらなくなる」と揶揄したが、それも圧倒的性能へのリスペクトだった。2.「ジャイアントキラー（GiantKiller）」欧州メディアは、GT-Rがフェラーリや...

はじめに「誰でも速く走れるスーパーカー」として2007年に登場したGT-RR35。量産車としての速さや技術の粋が注目されがちですが、その魂はサーキットで鍛えられ、磨かれ続けてきました。ニュルブルクリンク24時間耐久レース、SUPERGT、そしてグローバルなGT選手権やドラッグレースまで――GT-RR35は戦うために生まれ、戦いながら進化してきたのです。ここでは海外Wikipediaを参照し、30〜50代のクルマ好きが胸を熱くするR35のレース実績とトリビア・逸話・おもしろエピソードを、エモーショナルかつマニアックに掘り下げていきます。1.ニュルブルクリンク挑戦――「第2の故郷」R35の開発そのものがニュルで磨かれたことから、デビュー直後から24時間耐久への挑戦は必然だった。2008年、R35はテスト参戦ながらクラス優勝を獲得し、世界に衝撃を与える。その後も市販ベースの「クラブトラックエディション」や「NISMOGT-R」が参戦し、量産車の限界を押し広げた。トリビア：ドイツ人観客からは「日本の戦車（JapanischerPanzer）」と呼ばれ、その耐久性とスピードに畏敬の念が集まった。...

はじめに日産GT-RR35。その名前を聞くだけで、30〜50代のクルマ好きは心がざわつくはずです。R32から続く「GT-R」の血統を受け継ぎながらも、R35は従来の「スカイラインGT-R」とは一線を画した存在として誕生しました。開発の舞台裏では、従来ファンからの反発や、グローバル展開を前提とした野心的な挑戦があり、「スーパーコンピューターを駆使したスーパーカー」という異名を背負うまでの軌跡が刻まれています。今回は海外Wikipediaを参照しつつ、開発現場のトリビア・逸話・おもしろエピソードを交え、マニアックかつエモーショナルにR35の誕生秘話を解き明かします。1.「スカイライン」の名を外した衝撃2001年のコンセプトカー「GT-RConcept」を皮切りに、新型GT-Rは「スカイライン」の冠を外す方針で開発が進められた。世界戦略車として「NISSANGT-R」として独立した背景には、日産再建を主導したカルロス・ゴーンの判断がある。伝統の名を外すことは社内でも議論を呼び、「本当にGT-Rなのか」という問いが常につきまとった。2.「誰でも速く走れる」思想開発総責任者・水野和敏は「プロドラ...