トリビア

「スカイラインの延長ではない」──R35が掲げた“革命”2007年。東京モーターショーの舞台でその姿を現した瞬間、日本中のカーファンが息をのんだ。それは、かつての「スカイラインGT-R」の延長線上にはいない“まったく新しい存在”──NissanGT-R(R35)だった。それまでGT-Rは、あくまで「スカイライン」という量産車をベースにした高性能バージョンという位置付けだった。しかしR35は違った。社内でも「これはスカイラインではない」と明言され、ゼロから“世界最速”を目指すプロジェクトとして開発が始まったのだ。日産が掲げたのは、たった一つの目標。「フェラーリ、ポルシェ、ランボルギーニ──そのすべてを、量産車として超える。」これは単なるスローガンではなかった。日本メーカーが“世界基準”を真っ向から打ち破る挑戦だったのだ。I.「ポルシェに勝て」──GT-R開発チームの合言葉開発の中心にいたのは、当時のチーフ・プロダクトスペシャリスト、水野和敏。彼がプロジェクトを引き継いだとき、最初に口にした言葉がすべてを象徴している。「ポルシェ911ターボに勝てなければ、GT-Rではない。」その“標的”は...

「R34」は単なる型式ではない。世界中が“名を与えた”存在1999年、R34スカイラインGT-Rがデビューしたとき、それは単なる新型車ではなかった。R32から始まった伝説が、R33で熟成され、そしてR34で究極の完成形へと到達した──そんな空気が、日本だけでなく世界中の愛好家の間に広がっていた。しかし面白いのは、このクルマが世界各国で“異なる呼び方”をされてきたことだ。それは単なるニックネームではない。R34という存在に対する国ごとの解釈と敬意の形だったのだ。本ブログでは、R34が海外でどのような名前で呼ばれ、なぜそう呼ばれるようになったのかを、逸話とともに深堀りしていく。I.「TheSkyline」──アメリカが“車名”を超えて敬意を払った存在まず特筆すべきは、北米での呼ばれ方だ。R34が正式に販売されなかったアメリカでは、「GT-R」というよりも「TheSkyline（あのスカイライン）」と呼ばれることが多かった。この背景には、1990年代後半〜2000年代初頭の“幻の存在”としての文脈がある。当時、アメリカの輸入規制（通称：25年ルール）により、R34を合法的に輸入することはほぼ...

「伝説の系譜を終わらせるな」──最後のGT-Rに課せられた使命1999年、R34スカイラインGT-Rは、時代の荒波の中で生まれた。排ガス規制や安全基準が厳しさを増し、ハイパフォーマンスカーが次々と姿を消す中で、GT-Rブランドの存続は危ぶまれていた。しかし日産の開発陣は決して諦めなかった。彼らはこう語った。「伝説は終わらせない。ただし“懐古”ではなく、“進化”として次の章を刻む。」R32が無敗神話を築き、R33が世界基準を押し上げた。その系譜を継ぐR34は、「最終進化系」として、単なる“速い車”ではなく「戦うための兵器」として設計されたのだ。I.新時代のGT500マシン──JGTCでの戦いが示した「電子制御の力」R34が最も輝いた舞台、それが全日本GT選手権（JGTC）GT500クラスだった。1999年、NISMO、カルソニック、ペンズオイルといった名門チームがR34を投入すると、マシンはデビュー戦から異次元の走りを見せた。心臓部は熟成の極み「RB26DETT」。ただし、出力だけで勝負する時代は終わっていた。R34は空力、電子制御、そしてドライバビリティのすべてを統合した「総合性能マシ...

「伝説の継承」ではなく「新時代の創造」だった1999年1月。「スカイラインGT-R」という名を冠した最後のマシン──BNR34が静かに姿を現した。R32、R33と続いた黄金の系譜を受け継ぐ3代目GT-RとしてデビューしたR34は、今や伝説の一台として語られる。しかしその誕生の舞台裏は、「単なる後継車」ではなく、「時代と戦うための挑戦」そのものだった。1990年代後半、自動車業界は大きな転換期を迎えていた。衝突安全や排ガス規制が強化され、環境対応の波が押し寄せる一方で、ハイパフォーマンスカーの存在意義が問われ始めていたのだ。そんな時代に、日産の開発陣はこう決断する。「GT-Rは“過去の栄光をなぞる”車ではない。次の時代のベンチマークになる車を作らなければならない。」こうして、BNR34の開発は“伝説の継承”ではなく“新しい基準”を生み出す戦いとして始まった。I.プロジェクトR：たったひとつの使命は「究極のRB26を世に出すこと」BNR34の開発コードは**「ProjectR」**。その中心にいたのは、チーフエンジニア・伊藤修一と、R32・R33時代からGT-Rを手掛けてきたエースエンジニ...

「影」と呼ばれた名機の再評価は、海の向こうから始まった1995年、BNR33スカイラインGT-Rは満を持して登場した。しかし、国内では当初から賛否が渦巻いた。「R32より重い」「大きすぎる」「走りが鈍い」──伝説のR32の後継としては、あまりにハードルが高かったのだ。だが、興味深いことに、この「微妙な空気」は日本国内だけのものだった。海の向こうのクルマ好きたちは、R33をまったく違う視点から見ていたのだ。ヨーロッパでは「技術の怪物」、オーストラリアでは「サムライ・スーパーカー」、アメリカでは「禁断のゴジラ」と──R33は世界各地で異なるニックネームを授かり、国ごとに違う“文脈”で語られていたのである。ここでは、その呼び名の背景と誕生秘話、当時のメディア記事や現地の声を交えながら、R33が世界でどのように受け止められたかを追っていこう。I.“GodzillaII”──進化した怪獣としての再定義（オーストラリア）まず最初に語らなければならないのが、R32時代から続く伝説的なニックネーム「Godzilla（ゴジラ）」の進化形、「GodzillaII」だ。この呼び名は、**オーストラリアのモー...

「神話の継承者」は、戦いの中で評価を覆した1995年1月。BNR33スカイラインGT-Rがデビューした瞬間、世界中のGT-Rファンはある“宿命”を思い出した。──「R32の29戦29勝」。1989年の復活とともにツーリングカーレースを席巻したR32は、**「Godzilla」**の名で恐れられる存在となり、GT-Rというバッジに“勝たなければならない”という宿命を刻み込んだ。だが、その神話の影はあまりに大きかった。R33は登場当初、「重い」「デカい」「鈍い」と批判され、R32ほどの熱狂を得られなかった。しかし、真の評価はサーキットという戦場でこそ語られる。R33は、その“重さ”を武器に変え、冷静で圧倒的な勝負強さを見せつけることになるのだ。I.グループA終焉の後──R33の戦場は国内だけではなかった1993年、R32が無敗神話を築いた**全日本ツーリングカー選手権（JTC）**が終了。その後継となったのは、全日本GT選手権（JGTC）──現在のSUPERGTの前身である。この新シリーズは、純粋な市販車ベースのGTカーをベースに高度な改造を認めるレギュレーションで、かつての「グループAマ...

「R32の亡霊」との戦い1995年1月。東京オートサロンのスポットライトが、一台のグレーのクーペを照らした瞬間、会場は静まり返った。──「BNR33スカイラインGT-R」の誕生である。しかしその登場は、拍手喝采というよりも「静かなざわめき」に包まれていた。なぜなら彼の前には、あまりに偉大な前任者──R32という“神話”が存在していたからだ。「GT-R復活」という言葉とともに1989年に登場したR32は、全日本ツーリングカー選手権で29戦29勝という空前絶後の完全勝利を達成し、“Godzilla”とまで呼ばれる存在になった。その圧倒的な栄光の記憶が、R33の開発陣の前に立ちはだかっていた。「R32を超えるのは、人間が神を超えるようなものだ」──日産テクニカルセンター元開発エンジニア・M氏だがR33開発陣は、最初から“同じ土俵”で戦うつもりはなかった。彼らが挑もうとしたのは「神話の継承」ではなく、「GT-Rの未来を創る」ことだったのである。I.開発コンセプト：「最速」ではなく「最強」を目指せR33GT-Rの開発キーワードは、「最速ではなく、最強を。」ここで言う“最強”とは、単にサーキットで...

はじめにR32の圧倒的な強さを引き継いだはずのR33スカイラインGT-R。しかし登場直後から海外では、その存在を皮肉交じりに「FatGodzilla（太ったゴジラ）」と呼ばれることになります。誇張でも侮辱でもなく、そこにはR32の伝説との比較や、文化的背景、そして愛憎入り混じるファン心理が反映されていました。この記事では海外Wikipediaをベースに、R33が世界でどのような呼び名を得て、なぜそう呼ばれるようになったのかを、30〜50代のクルマ好きの心を熱くするトリビアや逸話とともに解き明かします。1.「Godzilla」から「FatGodzilla」へ1989年のR32がオーストラリアで圧勝し「Godzilla」の名を得た。1995年にR33が登場すると、サイズアップと重量増加が議論の的に。豪メディア『Wheels』誌は「Godzillaが進化したが、やや太ってしまった」と評した。この表現が「FatGodzilla」としてファンの間に定着した。エピソード：現地観客が「太った怪物がまたやって来た」とジョークを飛ばしたことが記事になり、そのまま流行語化。2.「ジャパニーズ・タンク」ドイ...

はじめに1995年に登場したスカイラインGT-RR33は、先代R32のあまりに強烈なレース実績を背負い「次も勝って当然」と見られていました。結果、モータースポーツの舞台で勝利を重ねながらも「R32には及ばない」と語られることが多く、いまも議論の尽きない存在です。今回は海外Wikipediaの信頼できる情報を基に、R33のレース実績とその舞台裏に潜むトリビアや逸話を、30〜50代のクルマ好きに響くエモーショナルな切り口でご紹介します。1.JGTC（全日本GT選手権）での存在感R33は1995年からGT500クラスに参戦。R32に続きNISMOを中心に開発されたが、重量増加の影響で初期は安定性重視のセッティングとなった。1995年、星野一義／影山正美組がシリーズチャンピオンを獲得。1998年まで参戦し、JGTC初期を支えた象徴的マシンとなった。エピソード：星野一義は「R33は安定性が高く、長丁場で信頼できるGT-R」と語った一方、観客は「R32の荒々しい速さが恋しい」と感じていた。2.ニュルブルクリンク24時間耐久R33は日産ワークスがニュルブルクリンク24時間に投入した初のGT-R。19...